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sábado
domingo
Tecnología de punta en aviones de combate.
F22 Raptor, Harrier, Stealth y otros mas. Impresionantes.
Aviones de combate no tripulados.
Un documental que refuerza un articulo publicado aquí mismo, en Viajeros Virtuales.
Aviones que nunca llegaron a volar
Un excelente programa de TV donde se aprecia una larga ruta de desarrollo tecnológico realmente interesante.
viernes
ASES DE COMBATE
Hace poco descubri junto a mi hijo de 13 años una serie en The History Channel que nos tiene verdaderamente apasionados: Ases de Combate o Dogfights (por su nombre en inglés).
Mi hijo sabe de mi carrera como piloto virtual. He hablado con él de mis aventuras en Aces High y ha visto mis videos presentados aquí o en la page de videos de VV, que todos ustedes conocen.
Sin embargo, este programa es verdaderamente sensacional en el sentido de que nos muestra, desde la pespectiva del piloto, los combates más famoso entre pilotos de aviación y nos dice cuales fueron las tácticas empleadas. Desde los primeros biplanos equipados con ametralladoras hasta los modernos jets con sus misiles aire-aire, valiendose de imágenes muy parecidas a las que obtenemos con los simuladores este programa de 49 minutos nos mantiene expectantes ante la narrativa de muchos de estos pilotos (sobrevivientes a sus propias y aguerridas aventuras) que nos van comentando cómo hicieron cada movimiento y la manera como actuaban para salir vivos de combates realmente peligrosos.
En cuanto vaya obteniendo el material que circula en la web respecto a estos programas seguiré posteando para compartirlos con todos ustedes.
Troy
HABLEMOS DE VEHICULOS AEREOS NO TRIPULADOS
IMAGINAR futuros Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), anteriormente denominados UAV, como armas independientes no es productivo. A medida que los UAS evolucionan, los sistemas más tradicionales avanzarán y los enemigos simultáneamente se adaptarán. La mezcla resultante de los futuros UAS, los sistemas tradicionales modernizados y los enemigos con capacidades de adaptación requiere organizaciones, orientaciones profesionales y estrategias diseñadas específicamente. Cuatro teóricos y analistas del poder aéreo discuten las lecciones históricas y tendencias actuales que tal vez ayuden a los integrantes de la Fuerza Aérea crear la mezcla correcta de líderes, conceptos e instituciones para así realizar el potencial total de los UAS. Tony Mason, Sub-Mariscal Aéreo (Fuerza Aérea Real, retirado): La asimilación de los UAS en las fuerzas aéreas nacionales está avanzando a pasos rápidos, pero en una asombrosa serie de direcciones. Si existe una senda clara para llegar al futuro de los UAS, desde mi punto de vista, nadie la ha hallado. Dick Szafranski y Jeff Barnett, ustedes son publicados analistas del futuro del poder aéreo. Sung-pyo Hong, su fuerza aérea está en un continuo pie de guerra; puede mantener a estos dos analistas del futuro anclados en las realidades actuales. Mi pregunta a los tres es la siguiente, "¿Cómo deben los integrantes de la Fuerza Aérea asimilar los UAS y cuál es la mejor senda a seguir para el futuro de los UAS?" Jeffery, inicia la discusión Jeffery Barnett (Toffler Associates): Como primer principio, pienso que debemos recordar que las armas son aditivas. Cuando surgen nuevas armas se expanden los arsenales y raras veces se disminuyen. Hoy en día, por ejemplo, los soldados emplean computadoras portátiles, pero no obstante aún se adiestran a matar con cuchillos y culatas de los rifles. Los buques de guerra rastrean y destruyen a los satélites que se encuentran en la órbita, pero continúan acarreando cañones en sus cubiertas. El nuevo F-22 Raptor tiene motores de supercrucero, sistemas aeronáuticos avanzados y capas protectoras sigilosas, pero aún tiene una ametralladora. Es un error suponer que las nuevas armas fuerzan a las armas más antiguas a jubilarse, ya que las primeras conjuntamente con los nuevos métodos expanden la escala de la guerra, no la reemplazan. Los guerreros retienen las armas tradicionales porque perduran los anteriores medios de entablar las guerras. La pequeña cantidad de armas que desaparecen con el transcurso del tiempo, tal como los buques con velas o la caballería con caballos, son muy pocas como para refutar la naturaleza aditiva de las armas. Dick Szafranski (Toffler Associates): Los tipos de guerra que existen también aumentan a medida que se entablan guerras con nuevas características. Las guerras convencionales no hicieron que las de insurgencia se vuelvan obsoletas. La guerra nuclear no hizo que tanto las insurgencias como las guerras convencionales se tornaran obsoletas. Así como las Tercera Ola de la era de información cambió pero no reemplazó la forma en que las sociedades manufacturan y trabajan la tierra, las nuevas olas en los tipos de guerras cambiarán pero no reemplazarán las formas anteriores de violencia humana. Las tribus aun combatirán por su tierra, empleando los instrumentos de la tierra. Las naciones seguirán entablando guerras para ganar el combustible para sus fábricas, empleando los instrumentos de las fábricas. Las sociedades del futuro entablarán guerras por el espacio cibernético, empleando los instrumentas cibernéticos. Estos tres tipos de guerras, y todas las demás formas desarrolladas por los hombres a lo largo de miles de años, inevitablemente permanecerán.1 Por ende, cuando imaginamos las futuras operaciones UAS, debemos analizarlas en un contexto de todos los tipos de guerras. Jeff: Sus comentarios me hacen recordar un intercambio durante la reciente audiencia de confirmación del nuevo Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF). Senador Daniel Akaka: ¿Cree usted que la Fuerza Aérea debe continuar fortaleciendo sus capacidades en la misión de apoyo de las operaciones de contrainsurgencia, o acaso cree usted que este enfoque sobre específicamente un rol de apoyo puede afectar negativamente la preparación para el futuro de las Fuerza Aérea? General (USAF) Norton A. Schwartz: Fundamentalmente, no creo que sea una condición que la Fuerza Aérea, como los demás servicios, necesita ser una capacidad de espectro total … La realidad, Senador, es que nosotros como Fuerza Aérea podemos proporcionar tanto el tipo de esfuerzo concentrado exigido por el equipo conjunto en el Mando Central actual y posicionarnos al mismo tiempo para lidiar con adversarios potenciales.2 En cuanto a los UAS, pienso que la dirección por parte de nuevo Jefe de Estado Mayor es clara—y razonable. La Fuerza Aérea desarrollará UAS que se integran con el resto de la fuerza para así combatir a través de un espectro de conflicto. Coronel Sung-pyo Hong, Fuera Aérea de la República de Corea: Creo que todos puntos son correctos. Las armas y guerras tradicionales no desaparecen. Absorben nuevos sistemas para crear efectos militares nuevos. De hecho, ¿acaso no deberíamos suponer que los UAS se combinarán con los sistemas tradicionales para así producir efectos mayores que aquellos de la suma total de sus partes? Jeff: Estoy totalmente de acuerdo con usted. Así como los guerreros del pasado integraron las armas de las épocas agrarias e industriales para combatir por recursos y tierra, los guerreros del futuro integrarán las armas de las eras informáticas, industriales y agrarias para combatir por el espacio cibernético, los recursos y la tierra. Los insurgentes, por ejemplo, fusionarán los teléfonos celulares de la era de la informática con las bombas de la era industrial para entablar guerras por las tierras tribales que formaron la época agraria. Fusionarán varios medios de guerra para producir efectos que van más allá del poder de un arma única o de un solo tipo de guerra. Los guerreros modernos deben buscar entender el producto de esta fusión. Con este entendimiento pueden desarrollar los talentos necesarios para comandar una guerra moderna y los instrumentos para iniciarla. Debido al hecho que se necesitan instrumentos para producir y ejecutar nuevos conceptos operacionales y éstos exigen una cantidad determinada de instrumentos específicos y talento, el proceso entero es repetitivo. Los militares que buscan posicionarse bien para la próxima guerra deben fusionar sus armas, conceptos y talentos en forma paralela. Dick: Ese es el punto central. La generación actual de militares profesionales debe incorporar los UAS en sus cálculos de la guerra futura. Estas plataformas ofrecen capacidades revolucionarias al mismo nivel que el radar, los motores de jet, los misiles de superficie a superficie, las armas de precisión, y las capacidades furtivas. Al igual que estas previas capacidades revolucionarias, los UAS realizarán sus potenciales completos solamente cuando se fusionen con los sistemas tradicionales, los conceptos operacionales novedosos y las innovadoras estructuras organizacionales. Jeff: La fusión parece ser más fácil de lo que en realidad es. Existe una tendencia humana de emplear una nueva capacidad como simplemente una versión mejorada de la capacidad anterior. Los funcionarios de una oficina, por ejemplo, emplearon inicialmente las computadoras como procesadoras de palabras. Hasta un cierto punto esto era válido: las computadoras facilitaban y aceleraban la tarea que anteriormente se realizaba empleando máquinas de escribir, no obstante, tales computadoras eventualmente insertaron nuevas funciones y formas de operar en sus oficinas. Muchas personas se opusieron a estos cambios. Querían mantener sus secretarias, rechazaron el concepto de trabajar desde sus casas e insistían que los trabajos producidos se presentasen encuadernados. Estas personas perdieron en los medios laborales competitivos. La lección aprendida del advenimiento y desarrollo de las computadoras es que a pesar de que el cambio inicial puede ser lineal (y compatible con las estructuras existentes), los efectos eventuales pueden socavar esas mismas estructuras. Hong: En otras palabras, entender las nuevas tecnologías simplemente como versiones mejoras de las anteriores es contraproducente. ¿Puede aplicar esta teoría directamente a los UAS de hoy en día? Dick: A medida que fusionamos los UAS con los sistemas tradicionales para producir nuevas capacidades operacionales, debemos considerar a los UAS más que como versiones no tripuladas de las aeronaves tradicionales. Mientras que es verdad, esta perspectiva lineal es cada vez menos relevante. Los UAS son más que simples aeronaves sin pilotos, así como los teléfonos celulares son más que simplemente teléfonos sin cables. Nuestro desafío es prever dónde evolucionarán los UAS y desarrollar conceptos futuros de operación y organización. Tony: Permítame expandir su punto. Existen necesidades para una mayor fusión que la que existe entre las armas actuales y futuras, los conceptos y el talento. Actualmente, la estructura de las operaciones de los UAS es el legado de una era anterior. Es determinada más por ubicación que función. Horizontalmente. Corresponde a los límites de los teatros y comandos. Verticalmente, la estructura distingue entre el espacio exterior, interior y la atmósfera. Las funciones y capacidades de los UAS ya trascienden los aspectos terrestres, Los satélites son UAS. La nueva estructura debe reflejar la función, no la ubicación ni la propulsión. Debe presentar una función transparente de una red de UAS que responda a un ejecutivo central pero lo suficientemente flexible como para ser accesible y estar disponible a cualquier nivel operacional. Eso requerirá una reformulación del pensamiento de las formaciones burocráticas y jerárquicas existentes, lo cual puede ser más difícil que desplegar a los mismos UAS. Hong: Esto es exactamente lo que manifestaba el Sr. Andrew Marshall de la Oficina de Evaluación de su Revolución de Asuntos Militares. Constató que las tecnologías radicalmente nuevas exigían nuevos conceptos operacionales y nuevas estructuras organizacionales para realizar su potencial total. Asimismo sostuvo que el primer paso en desarrollar los conceptos y organizaciones para el futuro era el de proyectar un potencial realista de la nuevas tecnologías.3 Dick: No podemos predecir con precisión el futuro o saber qué nos espera, pero podemos proyectar que facilitar las tecnologías de los UAS continuará su avance rápido. La banda ancha y la velocidad del procesamiento de las computadoras continúan duplicándose cada 18 meses; la ley de Moore perdura. El conocimiento es ahora digitado, permitiendo el rápido intercambio de datos interdisciplinarios de billones de personas. Nuevos tipos de sensores están siendo arrojados por las esferas médicas y de seguridad. El gasto global en las áreas de información y comunicación pronto sobrepasará los 4 trillones anuales. Individualmente, estas tendencias no muestran señales de detenerse. En un análisis colectivo, prometen avances logarítmicos en los años futuros en las varias tecnologías que apoyan los UAS. Hong: Si sus proyecciones resultan ser acertadas, los UAS del futuro tendrán el ámbito total de las capacidades. En Corea, estamos comenzando a debatir el empleo de UAS en los combates aire a aire y aire a tierra. La mayoría de los pilotos concuerdan que los UAS serán eventualmente empleados en las futuras misiones de combate. Nuestra pregunta es la siguiente; ¿Cuándo ocurrirá esto? El consenso actual es que las capacidades de combate de los UAS por un tiempo no se desarrollarán tan rápidamente como las de las aeronaves tripuladas. Sospecho que nuestra Fuerza Aérea continuará invirtiendo en los aviones de caza tripulados tal como los A-50 o en un futuro modelo del KFX con mayores capacidades. Poco a poco aumentaremos el papel de los UAS. Recibirán más atención, pero nuestro enfoque sobre los UAS, por lo menos a plazo medio será el de vigilancia y reconocimiento. Jeff: El prospecto que los UAS producirán una constante vigilancia es profundo. Nunca hemos vivido en un mundo en que los potenciales agresores operan bajo vigilancia constante. Tómese en cuenta, por un momento, el principio de Incertidumbre de Heisenberg. El principio teorizó que el mismo acto de observación afecta el objeto observado.4 Mientras que esta teoría fue formulada para el comportamiento físico, es aplicable parece al comportamiento orgánico. Si flotas de UAS pueden observar en forma persistente a los potenciales agresores, y si el mismo acto de observación puede afectar las acciones, así una observación aplicada con destreza puede tener un efecto dinámico sobre las naciones adversarias. Esencialmente, la vigilancia persistente de parte de los UAS puede permitir a los militares tener influencia sobre los enemigo mediante una observación hábil. Cualquiera que ha usado una linterna para ver los insectos en un sótano, entiende este principio. Tan pronto como ven la luz, los insectos salen disparados. Al proyectar la luz sobre ellos usted cambia el comportamiento. Dick: Bajo esa luz, disculpen el juego de palabras, es claro que los UAS ofrecerán muy pronto grados de persistencia que no estaban disponibles para las anteriores generaciones de líderes militares. Perderán el tiempo en grandes cantidades sobre prácticamente cualquier punto de la tierra durante días (hasta meses). Las flotas de UAS ofrecerán persistentes inteligencia, vigilancia y logística así como un persistente reconocimiento y ataque. Estos UAS tomarán absoluta ventaja del desarrollo persistente. La falta de un ser humano en la aeronave hace posible enfoques más agresivos y arriesgados para la experimentación, producción y adaptación. Una base industrial totalmente nueva debe surgir para influir el persistente desarrollo. Jeff: Este tipo de persistencia tiene implicancias estratégicas. Los efectos persistentes posibles mediante los UAS, juntamente con otras capacidades militares conjuntas, hacen posibles nuevas posibilidades para la disuasión constante. Las naciones pueden empeñarse en combate en forma constante con otras naciones e insurgentes, durante periodos de tiempo prolongados sin atarear demasiado las aeronaves tripuladas. Para satisfacer las condiciones y necesidades de la emergente "Guerra Larga" en contra del terrorismo global (un tipo de conflicto persistente), las naciones pueden combatir constantemente al emplear los UAS. Ellos facilitan los efectos continuos en contra de un enemigo perseverante, en ritmos operacionales que pueden ser sostenidos indefinidamente por los militares. Tony: El principio Heisenberg está bien fundado y la constante observación prometida por los UAS puede, de hecho, permitir la manipulación del comportamiento del adversario. Un rival inteligente que está consciente de la amenaza presentada por los UAS puede, no obstante, responder con un comportamiento que se vuelve cada vez más difícil de detectar, identificar y anticipar. Un oponente que es limitado por el tiempo, que no tiene escrúpulos en la explotación de personas inocentes, inafectados por las bajas buscará hallar nuevos métodos de escondite, decepción y duplicidad para contrarrestar las tecnologías de observación que orbitan por encima. Jeff: Los enemigos por cierto reaccionarán, pero sus opciones serán limitadas por un ámbito de observación potencial. Hablemos en términos de la historia de la aviación. Actualmente los UAS desplegados muy pronto parecerán tan extraños como el avión Wright. Después de todo, sólo tomó unos quince años para que la aviación tripulada progresara del Kitty Hawk a la ofensiva de St.Mihiel de Billy Mitchell de 1918 con 1.500 aviones de caza y bombarderos aliados. Con el transcurso de otra década, las aeronaves ya estaban sobrepasando las 300 millas por hora, Charles Lindbergh había sobrevolado el Atlántico y Roberto Goddard estaba lanzando cohetes con combustible líquido. Diez años después de eso (1938), se inventó el radar, el DC-3 (con piloto automático) estaba volando de costa a costa y los motores jet estaban siendo sometidos a varias pruebas (la primera aeronave con moto jet voló en 1939). La lección histórica es que las tecnologías de aviación avanzan rápidamente. Hong: Cuando se pone estos pensamientos juntos, es difícil de subestimar el potencial que encaramos. La libertad y flexibilidad inherentes a la aviación combinadas con la revolución global de información no deja mucho lugar para las proyecciones conservadoras de las futuras capacidades. Dentro de diez a quince años, los UAS rendirán muy diferentemente que aquellos en desarrollo en este momento. Junto con la velocidad de la era de información y sus tecnologías, nos debemos preparar para lidiar con avances fenomenales en cuanto a los UAS en el futuro inmediato. Jeff: Todos debemos evitar el "pensamiento antiguo". Consideren los hechos de transformaciones institucionales. Hace casi 90 años, la Armada de los Estados Unidos comenzó una transformación igualmente audaz. La flota histórica de movimiento lento adoptó el avión. A pesar que los marineros aceptaron el avión en grados variables, el liderazgo naval en 1921 estableció un curso firme, probablemente con una consciencia total del posible objetivo final. Crearon una institución única, dentro de la Armada, para desarrollar la aviación naval. La oficina de Aeronáuticas combinó las descentralizadas organizaciones de aviación de la Armada en un solo equipo. Desarrolló tecnologías, conceptos y personal para la aviación naval como una unidad completa integrada. La oficina desarrolló la aviación naval, integrando simultáneamente su visión con desarrollos paralelos a través de la flota. Aún más importante que crear la oficina o agencia fue el escoger el primer liderazgo. La Armada eligió al mejor, el Contralmirante William A. Moffett, quien había sido otorgado la Medalla de Honor del Congreso y era comandante de un buque de guerra para ocupar el cargo del primer jefe de la agencia. No sólo lideró la agencia con un espíritu agresivo, también la lideró por un tiempo extraordinariamente prolongado—12 años (hasta que murió en 1933 en un accidente de aviación). Moffett tenía la credibilidad y longevidad para poder implementar sus planes personales. El sucesor de Moffette, el Contralmirante Ernest King tenía una reputación similar. King eventualmente fue ascendido a cinco estrellas como Jefe de las operaciones navales durante la Segunda Guerra Mundial. Al elegir líderes de este calibre, la Armada comprobó su compromiso hacia la aviación naval. Este tipo de liderazgo también señaló a la Armada en general de participar de este emprendimiento—un paso crucial para superar a la resistencia burocrática que existía en contra de una transformación a este nivel. Dick: Me parece recordar que la Armada replicó este modelo cuando integró la propulsión nuclear. El Almirante Hyman G. Rickover era el director de los Reactores Navales (NR) durante más de tres décadas (1949-1982). Personalmente investigó a cada oficial que enviaba su solicitud para trabajar como ingeniero nuclear. Bajo Rickover, los Reactores Navales ejecutaron una responsabilidad comprensiva por el desarrollo, diseño, pruebas y operación del programa de propulsión nuclear de la Armada. Así como la aviación, la Armada combinó todos los elementos de una tecnología revolucionaria en un departamento y encomendó a un individuo con autoridad y longevidad. Esta combinación atrajo y desarrolló un talento superior mientras que superaba la resistencia institucional que existía en contra de las nuevas tecnologías. Jeff: Acuérdense también que la Fuerza Aérea asumió un enfoque similar con el Comando Aéreo Estratégico (SAC). Durante una década, SAC desplegó armas revolucionarias (tal como los bombarderos y aviones cisternas, así como misiles balísticos intercontinentales), desarrolló una organización dedicada a la guerra nuclear y contribuyó al Plan Único Operacional Integrado y a la teoría de disuasión. Esta transformación tripartita de tecnología, organización y doctrina fue producida bajo los Generales Curtis LeMay y Thomas Power. LeMay comandó el SAC durante ocho años (1948-1957) y luego supervisó su desarrollo posterior en su capacidad de Subjefe de Estado Mayor y Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea por unos ocho años más. Power sirvió como el Subdirector de LeMay en el SAC durante seis años (1948-1954) y luego comandó el SAC durante siete años (1957-1964). Ambos generales tuvieron una inmensa credibilidad como líderes de combate durante la Segunda Guerra Mundial, compartieron la misma visión institucional y emplearon su longevidad en sus puestos de mando para transformar el SAC y la entera Fuerza Aérea.5 En estos tres casos, los líderes de los servicios comprendieron que las tecnologías revolucionarias exigen una transformación a través de la institución entera y que tal transformación requiere un liderazgo con enfoque. La lección de los UAS para la USAF es obvia. Dick: Estamos en total acuerdo. Como una emergente y potencialmente revolucionaria capacidad, los UAS están al mismo nivel con las etapas iniciales de la aeronave tripulada, el jet, mísiles, y el desarrollo del poder nuclear. Requerirán una dirección y protección similar para así progresar rápidamente. Como primer paso, los UAS necesitarán un liderazgo a largo plazo y creíble para implementar múltiples e interrelacionados cambios a través de la fuerza. Estos cambios alcanzarán la envergadura desde ascensos de personal y asignaciones hasta la adquisición y presupuestos, alcanzando luego la organización y doctrina. Identificar, implementar y asegurar el proceso de cambios amplios es una tarea inmensa. Históricamente, esta tarea es mejor ejecutada cuando la institución unifica el desarrollo, pone sus mejores líderes a cargo de la misma y lo deja a cargo por más de una década. El hecho que tal longevidad es contraria al la política de la USAF es prueba de una necesidad de enfoques transformacionales. Hong: Debemos recordar que los UAS progresarán fuera de la esfera militar. En el sector civil, los UAS son particularmente útiles para las misiones "tontas y sucias", tal como las de monitorear el cambio climático, rastrear el paso y direcciones de los tifones y mantener el control sobre conductos e instalaciones nucleares. Esta es la razón por la cual uno de los clientes más importantes de los UAS son los departamentos de policía. Emplean los UAS para una serie de actividades de monitoreo policial, así como también en las misiones de búsqueda y rescate. Los agricultores quieren usar los UAS para pulverizar las plantaciones y para el control de pestes. Tony: La importancia de una red constante de UAS no puede ser suficientemente establecida. Puede reparar la crítica debilidad asimétrica al prometer recuperar para Estados Unidos y sus aliados la irremplazable ventaja del tiempo. Puede facilitarles sostener prolongados conflictos de baja intensidad con aceptables riesgos políticos, económicos y de bajas o puede proporcionar una respuesta directa a circunstancias fugaces. Los persistentes UAS pueden negar oportunidades para una sorpresa a corto plazo y fortalecer el compromiso a largo plazo que benefician a los insurgentes y otros guerreros no convencionales. Más que eso, una red persistente de UAS facilitará a los líderes políticos y comandantes determinar el tiempo para una acción apropiada en cuanto a la anticipación, acción preventiva, o respuesta: un vinculo rápido entre la información y la acción, o una reacción medida a lo largo de días, meses y aún años. Existe una necesidad para cautela entre la visión y el entusiasmo. Los archivos de la historia militar muestran el flujo y reflujo de la tecnología: el balance del péndulo ofensivo-defensivo cuando un arma o sistema estimula una respuesta. La tecnología de los UAS no será una excepción. La ventaja de la cual goza Estados Unidos no durará mucho más a medida que las economías crecientes de India y China realzan las aptitudes locales y las tecnologías avanzadas de otras naciones. Una ventaja militar tan importante como los UAS es improbable que permanezca sin ser desafiada por cualquier estado determinado a preservar su propia libertad de acción, especialmente si su propio espacio aéreo es invadido o amenazado. Los entusiastas del poder aéreo han siempre sido rápidos en identificar su potencial. Los UAS nos alientan hacia nuevos horizontes. Nuestra visión, sin embargo, debe incluir las preguntas siguientes: "¿Y después, qué?" y "¿Qué pasa, si?" para asegurar que la visión no sólo se encuentra a nuestro alcance pero permanezca en nuestras garras, sin importar los esfuerzos ejercidos por nuestros adversarios para contrarrestarla. Esta conversación es un buen comienzo, pero es sólo eso. Pasarán años antes que los pilotos del mundo desarrollen nuevos conceptos de operación, nuevas organizaciones y nuevos intereses profesionales para realizar el potencial total de los UAS. Estoy asimismo perturbado por esta conversación que no ofrece varias perspectivas. Nuestros adversarios deben manifestar sus pensamientos y es una lástima que no podemos incluir a nuestros adversarios en esta conversación. Tal vez abran nuestros ojos para ver posibles impedimentos que en este momento no podemos ver. Pueden también exponer nuevas vulnerabilidades que los UAS pueden explotar. Al fin y al cabo, he gozado de este diálogo. Los tres han reforzado mi concepción acerca del futuro de los UAS y por eso les agradezco profundamente. Notas: 1. Alvin Toffler, The Third Wave (Nueva York; Bantam Books, 1980). 2. Comité de Servicios Armados del Senado, Audiencia de Confirmación, 22 de julio de 2008, Trascripción Política, 22 de julio de 2008. 3. Conversación personal con el autor. 4. El Principio de Incertidumbre de Heisenberg significa que es imposible observar un átomo sin alterarlo. La mecánica de la observación inevitablemente afecta el objeto de observación. 5. Otro ejemplo es el General Bernard Schriever, el "arquitecto del Programa Misil Balístico y de Espacio Militar de la Fuerza Aérea". Él propulsó este esfuerzo durante una docena de años (1954-1966). Véase http://www.af.mil/bios/bio.asp?bioID=7069 El Sub-Mariscal Aéreo Profesor R. A. Mason, Royal Air Force, retirado, CB, CBE, MA, DSc, Hon FRAes, DL (DSc, University of Birmingham), ocupa el cargo de Presidente Honorario del Departamento de Ciencias Políticas y Estudios Internacionales en la Universidad de Birmingham, Inglaterra. Durante muchos años ha participado en charlas y paneles y publicado libros, artículos y estudios internacionalmente relacionados con el poder aéreo y varias materias relacionadas con la defensa. Ha contribuido a estudios para la RAF, USAF, y para las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda, Alemania, Suecia, Holanda, Suiza, Noruega, Omán, India, Tailandia, Corea del Sur y de la República de China. Es un egresado de la Escuela de Estado Mayor de la RAF y de la Escuela Superior de Guerra Aérea de la USAF. Es un ex director del Centro para Estudios en Seguridad y Diplomacia en la Universidad de Birmingham y Asesor especializado de la Fuerza Aérea ante la Cámara de el Comité de Defensa de la Casa de los Comunes del Parlamento británico. Él es un comentarista frecuente sobre asuntos de defensa en varios medios de comunicación. En el 2007 fue nombrado Becario Honorario de la Sociedad Real Aeronáutica. El Coronel (USAF-Ret.) Jeffery Barnett (AB, College of the Holy Cross; Maestría, Universidad Estatal de Troy), es asesor de mayor jerarquía en la organización Toffler Associates. Recientemente elaboró el Plan Estratégico para la Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) enterprise de la USAF, el Plan Estratégico del Componente de Reserva de la USAF y un análisis competitivo de la industria aeroespacial global (para un cliente privado). Es autor de Future War (ahora en su séptima edición) además de varios artículos publicados en revistas profesionales. Sirvió 27 años en la USAF en una variedad de asignaciones de vuelo, comando y planeamiento. Es egresado de la Escuela Superior de Guerra Aérea, Base Aérea Maxwell, Alabama. El Coronel (USAF-Ret.) Richard Szafranski (Licenciatura, Universidad Estatal de Florida; Maestría, Universidad Central de Michigan), es socio en la organización Toffler Associates. Su portafolio de asesoría y consultoría incluye asesorar a los diversos presidentes y ejecutivos de superior jerarquía a gestionar el cambio, crear crecimiento y permanecer competitivos en el futuro. Sirve en varios comités de asesoría de varias industrias y fue miembro del programa de estudio de verano del Consejo de la Ciencia de Defensa en 2007. Es miembro del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. Su carrera en la Fuerza Aérea incluyó los niveles de comando, base, y escuadrón. Es autor de varios estudios acerca de la estrategia militar y el arte operacional, y continúa enseñando en los niveles intermedios y superiores en instituciones educativas internacionales civiles, gubernamentales y militares. Es egresado de la Escuela Superior de Comando y Estado Mayor y de la Escuela Superior de Guerra Aérea, Base Aérea Maxwell, Alabama. El Coronel Sung-pyo Hong, Fuera Aérea de la República de Corea: (PhD de la Universidad de Hull), es profesor en la Universidad de Defensa Nacional de Corea. Enseña Política de Defensa, Planeamiento Estratégico Militar, Guerras Futuras y Estrategia del Poder Aéreo.Como piloto, ha trabajado en el Departamento de Planeamiento del Cuartel General de la Fuerza Aérea, en el Departamento de Planeamiento Estratégico del Jefe de Estado Conjunto y en la Oficina de Revolución de Asuntos Militares del Ministerio de Defensa Nacional de la República de Corea. Realizó investigación al nivel post doctoral en el instituto RAND en 1996. Ha traducido dos libros al Coreano, Future War (Air University Press) y A League of Airmen (RAND Corporation) así como ha escrito una serie de artículos incluyendo "Prospects on the US-ROK Alliance", y "The Future of USFK". Declaración de responsabilidad: Las ideas y opiniones expresadas en este artículo reflejan la opinión exclusiva de los autores elaboradas y basadas en el ambiente académico de libertad de expresión de la Universidad del Aire. Por ningún motivo reflejan la posición oficial del Gobierno de los Estados Unidos de América o sus dependencias, el Departamento de Defensa, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o la Universidad del Aire. El contenido de este artículo ha sido revisado en cuanto a su seguridad y directriz y ha sido aprobado para la difusión pública según lo estipulado en la directiva AFI 35-101 de la Fuerza Aérea.
Discusión
sábado
YOUTUBE...QUE MAL
Esta es una queja formal contra YOUTUBE.
Ustedes han visto mis videos en Viajeros Virtuales, realizados desde hace más de dos años y subidos a YOUTUBE para ser vistos aquí. Siempre he estado de acuerdo en el respeto al trabajo de terceras personas. En cada uno de los videos que he producido para este blog Viajeros Virtuales, he introducido una nota aclaratoria de que no gano dinero al producirlos y/o exhibirlos pues no lucro con ellos. He dado el crédito al autor de cada recurso empleado y jamás he cobrado ni un centavo por la producción, horas invertidas ni trabajo realizado en esos videos.
Cada video es producido por mí, Troy, en mi PC, usando el Flight Simulator 2004, (propiedad de Microsoft) que a su vez le tengo instalados mas de 20GB en escenarios adiconales, cerca de 200 aviones también adicionales y muchos recursos denominados técnicamente "ADD ONS", que se pueden conseguir en varias de las páginas cuyos enlaces se ven en la columna derecha de este blog.
De hecho, la comunidad de MODS, (pesonas particulares que se dedican en sus horas libres a crear material adicional para juegos y simuladores por iniciativa propia y sin afan de lucro) de quienes he hablado en extenso a lo largo de la historia de Viajeros Virtuales y a quienes siempre he agradecido que pongan a disposición de todos nosotros el producto de sus horas de dedicacion, son miles de personas que como yo, utilizan mucho de su tiempo en recrear elementos reales dentro del campo virtual para enriquecer el Flight Simulator que cada uno tenemos en nuestras computadoras.
Al producir mis videos, entonces, la intención ha sido siempre la misma: enriquecer la afición por el vuelo virtual mostrando lo que se puede lograr al aprender a pilotear (siempre en el modo virtual) uno de estos aparatos creados por los MODS, más allá de lo que creó en su momento la mismísima Microsoft.
Si alguno de ustedes ha visto esos videos, ya sea alojados en YOUTUBE o en el blog dedicado exclusivamente a los videos...
...habrá notado que cada uno maneja una serie de Créditos en los que se menciona al autor de cada avión o helicóptero utilizado, de cada escenario y obviamente de la MUSICA empleada en la producción.
Y si bien, hay un tema claro respecto a los Derechos de Autor, es claro tambièn que NO EXISTE DOLO en la utilización de esos temas musicales ya que no son empleados para denostar al autor ni para usufructuar el producto de su trabajo, sino para alentar al público en general hacia el aprendizaje del vuelo virtual y para recrear escenas de dichos vuelos.
Es por eso que no capto bien la idea ni la intención de YOUTUBE que anda desde hace tiempo a la caza de brujas, cancelando videos y audios de video sin discriminar si en ellos ha habido una clara intención positiva, horas y horas de producciòn y sobre todo, que jamás han sido creados para enriquecerse con el trabajo ajeno.
No se confundan: Yo respeto los Derechos de Autor.
Yo mismo hago una mención en la parte LEGAL de este blog al mencionar que la PRODUCCIÓN de los videos es la única parte mía y que el resto tiene dueños reconocidos. En cada video dice que Microsoft es propietaria del Flight Simulator, asi como la MÚSICA empleada (exhibo siempre los datos técnicos respecto al COMPOSITOR, INTÉRPRETE, SELLO DISCOGRÁFICO) y menciono a cada autor de ADD ONS y eventualmente a alguno de mis colaboradores que me ha prestado su voz para alguna de las partes de producción.
Entonces, ¿dónde está el delito? ¿Donde está el dolo, usufructo, mala intención de dañar a los autores externos a mi producción?
Andan mal en YOUTUBE. Cada vez somos más y más los afectados que nos sentimos decepcionados de que este portal que se ha nutrido precisamente de NUESTRO TRABAJO y por lo mismo creció hasta convertirse en lo que es actualmente, nos esté echando abajo nuestros videos. Podrían tomarse el trabajo de revisar aquellos videos que realmente están sentando pésimos precedentes al copiar y reproducir descaradamente materiales que se repiten POR MILLONES en ese portal y que ni siquiera tienen un minuto de PRODUCCION.
YOUTUBE... que mal andan.
TROY
DE REGRESO EN CASA!
Asi es. Hace ya un mes que estoy en SMT, en mi casa, feliz de estar rodeado de mi Familia.
Desde ya, les aviso que se reactivan todas las funciones de Viajeros Virtuales, y por lo pronto les invito a que, mientras navegan o trabajan en internet escuchen mi radio Punch!! FM (Fantastic Music), de la que acabo de lanzar la versión 2.0.
Para todos aquellos que me conocen, saben que mi carrera está ligada a la industria de la radio desde hace más de 26 años y es un placer poder ofrecer un canal de entretenimiento y compañía a través de mi radio en internet.
Si gustan conocerla, ahora en esta nueva etapa, solo hagan click en la imàgen y prometo que ya muy pronto seguiremos tambièn en Viajeros Virtuales, posteando nuevos videos, más producciones y artículos de interes relativos al tema.
Gracias por regresar siempre aqui. Les envío un abrazo.
TROY
martes
PARA REFLEXIONAR
Capítulo 1
1. Vino al mundo un Maestro nacido en la Tierra Santa de Indiana, criado en las colinas místicas situadas al este de Fort Wayne.
2. El Maestro aprendió lo que concernía a este mundo en las escuelas públicas de Indiana y luego, cuando creció, en su oficio de mecánico de automóviles.
3. Pero el Maestro traía consigo los conocimientos de otras tierras y otras escuelas, de otras vidas que había vivido. Los recordaba y puesto que los recordaba adquirió sabiduría y fuerza, y la gente descubrió su fortaleza y acudió al él en busca de consejo.
4. El Maestro creía que disfrutaba de la facultad de ayudarse a sí mismo y a de ayudar a toda la Humanidad, y puesto que lo creía, así fue, de modo que otros vieron su poder y acudieron a él para que les curase de sus tribulaciones y sus muchas enfermedades.
5. El Maestro creía que es bueno que todo hombre se vea a sí mismo como hijo de Dios, y puesto que lo creía, así fue, y los talleres y los garajes donde trabajaba se poblaron y atestaron con quienes buscaban su sabiduría y el contacto de su mano y las calles circundantes con quienes sólo anhelaban que su sombra pasajera se proyectara sobre ellos y cambiara sus vidas.
6. Sucedió, en razón de las multitudes que varios capataces y jefes de talleres le ordenaron al Maestro que dejara sus herramientas y siguiera su camino, porque el apiñamiento era tal que ni él ni los otros mecánicos tenían espacio para trabajar en la reparación de los automóviles.
7. Se internó pues en la campiña y sus seguidores empezaron a llamarlo Mesías, y hacedor de milagros, y puesto que lo creían, así fue.
8. Si estallaba una tormenta mientras él hablaba, ni una sola gota de agua tocaba la cabeza de uno de sus oyentes, y quienes estaban al fondo de la multitud escuchaban sus palabras con tanta nitidez como los primeros, aunque en el cielo retumbaran rayos y truenos. Y siempre les hablaba en parábolas.
9. Y les dijo: "En cada uno de vosotros reside el poder de prestar consentimiento a la salud y a la enfermedad, a las riquezas y a la pobreza, a la libertad y a la esclavitud. Somos nosotros quienes las domeñamos y no otro."
10. Un obrero habló y dijo: "Es fácil para ti, Maestro, porque a ti te guían y a nosotros no, y no necesitas trabajar como trabajamos nosotros. En este mundo el hombre debe trabajar para ganarse la vida."
11. El Maestro respondió y dijo: "Una vez vivía un pueblo en el lecho de un gran río cristalino.
12. "La corriente del río se deslizaba sobre todos sus habitantes; jóvenes y ancianos, ricos y pobres, buenos y malos y la corriente seguía su camino ajena a todo lo que no fuera su propia esencia de cristal.
13. "Cada criatura se aferraba como podía a las ramitas y rocas del lecho del río, porque su modo de vida consistía en aferrarse y porque desde la cuna todos habían aprendido a resistir la corriente.
14. "Pero al fin una criatura dijo: ‘Estoy harta de asirme, aunque no lo veo con mis propios ojos, confío en que la corriente sepa hacia donde va. Me soltaré y dejaré que me lleve a donde quiera. Si continúo inmovilizada, me moriré de hastío.’
15. "Las otras criaturas rieron y exclamaron:’ ¡ Necia ! ¡Suéltate y la corriente que veneras te arrojará, revolcada y hecha pedazos contra las rocas, y morirás más rápidamente que de hastío!’
16. "Pero la que había hablado en primer término no les hizo caso, y después de inhalar profundamente se soltó; inmediatamente la corriente la revolcó y la lanzó contra las rocas.
17. "Mas la criatura se empecinó en no volver a aferrarse, y entonces la corriente la alzó del fondo y ella no volvió a magullarse ni a lastimarse.
18. "Y las criaturas que se hallaban aguas abajo, que no la conocían, clamaron: ‘¡ Ved un milagro! ¡ Una criatura como nosotras, y sin embargo vuela! ¡ Ved al Mesías que ha venido a salvarnos a todas!’.
19. "Y la que había sido arrastrada por la corriente respondió: ‘No soy más Mesías que vosotras. El río se complace en alzarnos, con la condición de que nos atrevamos a soltarnos. Nuestra verdadera tarea es éste viaje, ésta aventura’.
20. "Pero seguían gritando aún más alto: ‘¡ Salvador!’, sin dejar de aferrarse a las rocas. Y cuando volvieron a levantar la vista, había desaparecido, y se quedaron solas, tejiendo leyendas acerca de un Salvador."
21. "Y sucedió que cuando vio que la multitud crecía día a día, más hacinada y apretada y enfervorizada que nunca, y cuando vio que los hombres le urgían para que los curara sin descanso, para que los alimentara con sus milagros, para que aprendiera por ellos y viviera sus vidas, se sintió afligido, y ese día subió solo a la cima de un monte solitario y allí oró.
22. Y dijo en el fondo de su alma: "Será un Portento Infinito, si es esa tu voluntad, que apartes de mí este cáliz, que me ahorres esta tarea imposible. No puedo vivir las vidas de los demás, y sin embargo diez mil personas me lo suplican. Lamento haber permitido que sucediera todo esto. Si esa es tu voluntad, autorízame a volver a mis motores y a mis herramientas, y a vivir como todos los hombres."
23. Y una voz le habló en las alturas, una voz que no era ni masculina ni femenina, poderosa ni suave, sino infinitamente bondadosa. Y la voz le dijo: "No se hará mi voluntad sino la tuya. Porque lo que tú deseas es lo que yo deseo de ti. Sigue tu camino como los otros hombres; y que seas feliz en la tierra."
24. Al escucharla, el Maestro se regocijó, y dio las gracias, y bajó de la cima del monte tarareando una cancioncilla popular entre los mecánicos. Y cuando la multitud le urgió con sus penas, y le imploró que la curara y aprendiese por ella y la alimentara incesantemente con su sabiduría y le entretuviera sus milagros, él sonrió y le dijo apaciblemente: "Renuncio".
25. Por un momento, la muchedumbre quedó muda de asombro.
26. Y él continuó: "Si un hombre le dijera a Dios que su mayor deseo consistía en ayudar al mundo atormentado, a cualquier precio, y Dios le contestara y explicara lo que debía hacer, ¿ tendría el hombre que obedecer?"
27. " ¡ Claro, Maestro!", clamó la multitud. "¡ Si Dios se lo pide deberá soportar complacido las torturas del mismísimo infierno!".
28. "¿ Cualesquiera que sean esas torturas, y por ardua que sea la tarea?"
29. "Deberá enorgullecerse de ser ahorcado, deleitarse de ser clavado en un árbol y quemado, si eso es lo que Dios le ha pedido", contestó la muchedumbre.
30. "Y que haríais - preguntó el Maestro a la concurrencia - si Dios os hablara directamente a la cara y os dijera: ‘OS ORDENO QUE SEÁIS FELICES EN EL MUNDO MIENTRAS VIVÁIS'? ¿ Qué haríais entonces?"
31. La multitud permaneció callada. Y no se oyó una voz, un ruido, entre las colinas ni en los valles donde estaba congregada.
32. Y el Maestro dijo, dirigiéndose al silencio: "En el sendero de nuestra felicidad encontraremos la sabiduría para la que hemos elegido esta vida. Esto es lo que he aprendido hoy, y opto por dejaros ahora para que transitéis por vuestro propio camino, como deseáis."
33. Y marchó entre las multitudes y las dejó, y retornó al mundo cotidiano de los hombres y las máquinas.
1. Vino al mundo un Maestro nacido en la Tierra Santa de Indiana, criado en las colinas místicas situadas al este de Fort Wayne.
2. El Maestro aprendió lo que concernía a este mundo en las escuelas públicas de Indiana y luego, cuando creció, en su oficio de mecánico de automóviles.
3. Pero el Maestro traía consigo los conocimientos de otras tierras y otras escuelas, de otras vidas que había vivido. Los recordaba y puesto que los recordaba adquirió sabiduría y fuerza, y la gente descubrió su fortaleza y acudió al él en busca de consejo.
4. El Maestro creía que disfrutaba de la facultad de ayudarse a sí mismo y a de ayudar a toda la Humanidad, y puesto que lo creía, así fue, de modo que otros vieron su poder y acudieron a él para que les curase de sus tribulaciones y sus muchas enfermedades.
5. El Maestro creía que es bueno que todo hombre se vea a sí mismo como hijo de Dios, y puesto que lo creía, así fue, y los talleres y los garajes donde trabajaba se poblaron y atestaron con quienes buscaban su sabiduría y el contacto de su mano y las calles circundantes con quienes sólo anhelaban que su sombra pasajera se proyectara sobre ellos y cambiara sus vidas.
6. Sucedió, en razón de las multitudes que varios capataces y jefes de talleres le ordenaron al Maestro que dejara sus herramientas y siguiera su camino, porque el apiñamiento era tal que ni él ni los otros mecánicos tenían espacio para trabajar en la reparación de los automóviles.
7. Se internó pues en la campiña y sus seguidores empezaron a llamarlo Mesías, y hacedor de milagros, y puesto que lo creían, así fue.
8. Si estallaba una tormenta mientras él hablaba, ni una sola gota de agua tocaba la cabeza de uno de sus oyentes, y quienes estaban al fondo de la multitud escuchaban sus palabras con tanta nitidez como los primeros, aunque en el cielo retumbaran rayos y truenos. Y siempre les hablaba en parábolas.
9. Y les dijo: "En cada uno de vosotros reside el poder de prestar consentimiento a la salud y a la enfermedad, a las riquezas y a la pobreza, a la libertad y a la esclavitud. Somos nosotros quienes las domeñamos y no otro."
10. Un obrero habló y dijo: "Es fácil para ti, Maestro, porque a ti te guían y a nosotros no, y no necesitas trabajar como trabajamos nosotros. En este mundo el hombre debe trabajar para ganarse la vida."
11. El Maestro respondió y dijo: "Una vez vivía un pueblo en el lecho de un gran río cristalino.
12. "La corriente del río se deslizaba sobre todos sus habitantes; jóvenes y ancianos, ricos y pobres, buenos y malos y la corriente seguía su camino ajena a todo lo que no fuera su propia esencia de cristal.
13. "Cada criatura se aferraba como podía a las ramitas y rocas del lecho del río, porque su modo de vida consistía en aferrarse y porque desde la cuna todos habían aprendido a resistir la corriente.
14. "Pero al fin una criatura dijo: ‘Estoy harta de asirme, aunque no lo veo con mis propios ojos, confío en que la corriente sepa hacia donde va. Me soltaré y dejaré que me lleve a donde quiera. Si continúo inmovilizada, me moriré de hastío.’
15. "Las otras criaturas rieron y exclamaron:’ ¡ Necia ! ¡Suéltate y la corriente que veneras te arrojará, revolcada y hecha pedazos contra las rocas, y morirás más rápidamente que de hastío!’
16. "Pero la que había hablado en primer término no les hizo caso, y después de inhalar profundamente se soltó; inmediatamente la corriente la revolcó y la lanzó contra las rocas.
17. "Mas la criatura se empecinó en no volver a aferrarse, y entonces la corriente la alzó del fondo y ella no volvió a magullarse ni a lastimarse.
18. "Y las criaturas que se hallaban aguas abajo, que no la conocían, clamaron: ‘¡ Ved un milagro! ¡ Una criatura como nosotras, y sin embargo vuela! ¡ Ved al Mesías que ha venido a salvarnos a todas!’.
19. "Y la que había sido arrastrada por la corriente respondió: ‘No soy más Mesías que vosotras. El río se complace en alzarnos, con la condición de que nos atrevamos a soltarnos. Nuestra verdadera tarea es éste viaje, ésta aventura’.
20. "Pero seguían gritando aún más alto: ‘¡ Salvador!’, sin dejar de aferrarse a las rocas. Y cuando volvieron a levantar la vista, había desaparecido, y se quedaron solas, tejiendo leyendas acerca de un Salvador."
21. "Y sucedió que cuando vio que la multitud crecía día a día, más hacinada y apretada y enfervorizada que nunca, y cuando vio que los hombres le urgían para que los curara sin descanso, para que los alimentara con sus milagros, para que aprendiera por ellos y viviera sus vidas, se sintió afligido, y ese día subió solo a la cima de un monte solitario y allí oró.
22. Y dijo en el fondo de su alma: "Será un Portento Infinito, si es esa tu voluntad, que apartes de mí este cáliz, que me ahorres esta tarea imposible. No puedo vivir las vidas de los demás, y sin embargo diez mil personas me lo suplican. Lamento haber permitido que sucediera todo esto. Si esa es tu voluntad, autorízame a volver a mis motores y a mis herramientas, y a vivir como todos los hombres."
23. Y una voz le habló en las alturas, una voz que no era ni masculina ni femenina, poderosa ni suave, sino infinitamente bondadosa. Y la voz le dijo: "No se hará mi voluntad sino la tuya. Porque lo que tú deseas es lo que yo deseo de ti. Sigue tu camino como los otros hombres; y que seas feliz en la tierra."
24. Al escucharla, el Maestro se regocijó, y dio las gracias, y bajó de la cima del monte tarareando una cancioncilla popular entre los mecánicos. Y cuando la multitud le urgió con sus penas, y le imploró que la curara y aprendiese por ella y la alimentara incesantemente con su sabiduría y le entretuviera sus milagros, él sonrió y le dijo apaciblemente: "Renuncio".
25. Por un momento, la muchedumbre quedó muda de asombro.
26. Y él continuó: "Si un hombre le dijera a Dios que su mayor deseo consistía en ayudar al mundo atormentado, a cualquier precio, y Dios le contestara y explicara lo que debía hacer, ¿ tendría el hombre que obedecer?"
27. " ¡ Claro, Maestro!", clamó la multitud. "¡ Si Dios se lo pide deberá soportar complacido las torturas del mismísimo infierno!".
28. "¿ Cualesquiera que sean esas torturas, y por ardua que sea la tarea?"
29. "Deberá enorgullecerse de ser ahorcado, deleitarse de ser clavado en un árbol y quemado, si eso es lo que Dios le ha pedido", contestó la muchedumbre.
30. "Y que haríais - preguntó el Maestro a la concurrencia - si Dios os hablara directamente a la cara y os dijera: ‘OS ORDENO QUE SEÁIS FELICES EN EL MUNDO MIENTRAS VIVÁIS'? ¿ Qué haríais entonces?"
31. La multitud permaneció callada. Y no se oyó una voz, un ruido, entre las colinas ni en los valles donde estaba congregada.
32. Y el Maestro dijo, dirigiéndose al silencio: "En el sendero de nuestra felicidad encontraremos la sabiduría para la que hemos elegido esta vida. Esto es lo que he aprendido hoy, y opto por dejaros ahora para que transitéis por vuestro propio camino, como deseáis."
33. Y marchó entre las multitudes y las dejó, y retornó al mundo cotidiano de los hombres y las máquinas.
Ilusiones
Richard Bach
sábado
QUÉ BARBARIDAD, UN PREMIO!!
Espero que mi buen amigo Kurt, de La Warra de los Mundos, no me lo tome a mal. En junio pasado nos otorgó un premio y no nos dimos por enterados.
Amigo mío, tal como sabes, mis tiempos han sido tan duros que me impidieron siquiera acercarme a VV. Pero, anteponiendo mi sincera disculpa, doy por recibido el Premio Campaña Amizade y te agradezco compartir lo bueno que te da la vida.
Recibe tú mi abrazo y agradecimiento, a pesar del tiempo, la distancia y mis broncas.
Tu Amigo,
Troy
TANTO TIEMPO, TANTAS GANAS...
El cielo sigue ahí. Lo veo cada mañana al regresar a mi casa, luego de varias horas de trabajar ante la pc, en la casa de un amigo. Veo el horizonte sobre el Puente Cautín, y en el lado oeste, a corta distancia, se extiende la pista de aterrizaje del Aeropuerto Maquehue.
Con frecuencia veo los Airbus de Lan o los viejos Boeing 737-200 de Sky en sus rutas regionales llegar y partir en la eterna danza del transporte de pasajeros, en sus despegues y aterrizajes precisos. Imagino a los pilotos en sus cabinas, atentos a los instrumentos, con la certeza de que cada vuelo sigue siendo atractivo y emocionante. Qué suerte tienen ellos.
Hace mucho que mis vuelos virtuales están detenidos y los aviones en sus hangares. Afortunadamente a estos no se les pega el polvo ni necesitan mantenimiento. Cuando los active de nuevo estarán tan prestos a elevarse en el cielo de píxels con la elegancia y potencia de siempre, y me llevarán a conocer algún otro paraiso olvidado, alguna montaña perdida en el mapa o quizá me hagan sentir la emoción de las acrobacias aéreas, en el hermoso biplano Christen Eagle, como tantas otras veces.
Pero no por ahora. Estoy atado al piso de las realidades de este mundo y llevando a cabo la que deseo sea mi última tarea profesional en Chile. Y en eso eh andado en los últimos meses, alejado de mi amado blog, de mis aviones, de mis atardeceres multicolores. El joystick está inmóvil en su caja, esperando ser mi bastón de mando en el cockpit, para ayudarme a deslizar las alas por entre el aire transparente y las nubes y ensayar toneles y rizos en trazos de humbo blanco.Se que volveré a levantar el vuelo, antes de que llegue la primavera boreal y mientras tanto, sigo programando la música de Agua Viva, la radio que marca el final de mis actividades en el sur del mundo, donde he permanecido más de nueve años.
Tanto tiempo, tantas cosas, tantas ganas de regresar ya...
Troy
jueves
RICHARD BACH - REIMPRESIONES
Alejandro Irausquin me ha enviado un mail, respecto a un artículo posteado en la versión anterior de Viajeros Virtuales. Se refiere a un hermoso capítulo del libro "El Don de Volar" de Richard Bach que tuve a bien transcribir. No se si recuerden cómo llegó ese libro a mi poder, y para Alejandro como para quienes no conozcan la historia, lo he rescatado del viejo Blogia y lo paso a este blog y sirva para que este buen hombre, que me ha linkeado en su Facebook, lo pueda a su vez ofrecer a sus lectores.
Gracias, amigo, por tu amabilidad y paso a dejar aqui tanto el relato de cómo regresó ese libro a mis manos y a continuación, el artículo al que haces referencia en tu mail..
Troy.
EN EL LUGAR Y MOMENTO PRECISO
En lo alto, blancos y redondeados cúmulos, con matices de azul y gris leve, coronaban el cielo a 1200 pies. Más allá, un azul pizarra servía de fondo a esa tarde de sábado tibia y transparente. Temperatura de 22 grados, viento amable y fresco que nos acariciaba a ras del suelo.
Yo venía caminando rumbo al paradero del microbús que me regresaría a casa después de haber estado en la Disquería Luna, cliente de la Radio. Iba tranquilo, disfrutando del momento, después de un pequeño triunfo en mi trabajo. Estaba relajado y decidí caminar un poco.
No siempre tengo la oportunidad de un rato de paseo o una que otra de tarde de descanso fuera de mi cubil. Pero esta vez estaba contento y decidí que tenía la oportunidad de caminar un poco y ver las calles, los rostros, familias enteras en sus autos, en las aceras. Algunos iban de compras y otros parecía que habían captado también la magia de esa hora y habían salido a lo mismo, simplemente a dejarse coquetear por un ambiente que añorábamos después de un invierno especialmente duro y cruel. Temuco despertaba a una primavera anhelada y yo aproveché para mirar un poco de todo.
A llegar al Parque O´Higgins, sitio cercano al paradero, me detuve a leer lo que decía una pancarta: Feria del Libro Usado. Y efectivamente, al desplayar mi vista, descubrí algunos pequeños puestos improvisados, llenos de libros y revistas que seguramente esperaban a algún ávido lector de ocasión. Rebosaba de ejemplares usados y descartados por antiguos propietarios que seguramente al hacer una limpieza general de sus casas, habían desterrado de sus vidas a magníficas obras y sus autores. En otras ferias similares anteriores había estado ahí curioseando mientras buscaba un libro que he mencionado en este blog: “El Don de Volar” de Richard Bach, pero no había tenido suerte.
Estuve unos momentos caminando y curioseando entre algunos títulos y casi me decidía por una antología de cuentos de Isaac Asimov (me fascina), pero de pronto lo dejé ahí sin más. Caminé un par de pasos y me dirigí al chico, de aproximadamente 19 años que atendía y le pregunté si tenía “Ángeles y Demonios” de Dan Brown, pues quería regalárselo a la esposa de un amigo a quien recientemente ya le había obsequiado “La Conspiración” del mismo autor. No lo tenía. Entonces sentí que era el momento de irme. Pero mi vista cayó en un libro, casi oculto en una fila. Esa magia que describí antes, que flotaba en el ambiente de esa tarde de sábado me hizo estirar la mano, y al tocarlo ya sabía cuál libro era.
He leído muchas veces la frase “Si quieres algo, déjalo partir. Si regresa es tuyo. Si no, nunca lo fue”.
Hace algunos años, en la casa donde vivía, en un elegante barrio aquí mismo en Temuco, había muchos libros. Yo vivía alojado ahí y disfrutaba de la lectura, además de un techo, comida, baño caliente y una estufa a leña para el invierno. Pero nada sustituía mi pasión por leer. Así, pasaron por mis manos una buena cantidad de autores que incluso llegué a comentar en la radio, en mis intervenciones matinales. Ahí mismo, había hallado a Richard Bach, con “Ilusiones”, “Juan Salvador Gaviota” (que ya había leído años antes y fue un placer releerlo varias veces más), “Un Puente al Infinito” y “El Don de Volar”.
Este libro, lleno de anécdotas e historias escritas por Bach entre 1959 y 1972 tenía un ensayo titulado “Algún día los egipcios van a volar” que influyó especialmente en mi intención de crear el concepto de Viajeros Virtuales.
“El Don de Volar” se convirtió entonces en una inspiración y lo debo haber leído al menos 5 veces, completo. Por eso, cuando me fui de esa casa bonita y me vine a este cubil lo extrañé muchísimo y me di a la tarea de buscarlo. Pero las ediciones estaban agotadas, no había reimpresiones recientes y en el momento en que lo hallé en E-bay no tenía el dinero para comprarlo. Lo busqué entre los libros digitales y hallé muchos otros, pero no éste precisamente.
Por eso quizás, la pasada tarde del sábado fue mágica. Porque después de haberlo buscado infructuosamente, regresó a mi. Al tocarlo, tuve la impresión de que era exactamente el mismo que había dejado en aquella casa, en Villa Cataluña, en aquel barrio elegante donde la gente deja sus libros abandonados al polvo y al olvido y donde yo lo había acariciado como un tesoro valioso. La misma portada, las letras resaltadas al tacto en la cubierta lustrosa, las mismas hojas amarillentas y toscas, el mismo volumen que se acomodaba perfecto a mis manos, ávidas de sentirlo para que mis ojos recorrieran sus páginas y ayudaran a la imaginación a vivir esas historias y vivencias de Bach.
Ni siquiera hubo regateo en el precio, de aproximadamente 5 dólares. El joven que me atendió quizá percibió algo de esa emoción que me embargaba en ese momento y le dije que nunca discutiría el precio de ese libro porque sabía lo que valía y que además llevaba tiempo buscándolo. Y además, tenía la misma sensación y seguridad de que por algún azar del destino, era el mismo ejemplar que ya había leído en aquella casa, años antes. En esa época, ahora muy distante en mis recuerdos, era un libro ajeno, metido en la casa ajena de alguien ajeno, que nunca comprendió lo que Bach significaba para mí. Pero esta vez, al comprarlo ahí, ya era mío.
Feliz, emprendí el regreso a este cubil, que casi siempre es frío y húmedo, pero que ahora se convertía en un palacio de lecturas, al menos por esta vez, en libros no digitales sino a la antigua, en papel.
Lo he palpado, lo he hojeado, he leído nuevamente ese ensayo que nos habla de cómo habría sido posible que los antiguos egipcios hubiesen volado si lo creyeran posible.
Si les gustó el cuento llamdo "La Máquina Voladora" de Ray Bradbury y sacado de su libro “Las doradas manzanas del sol” y que expuse en este blog el pasado mes de marzo, seguramente este otro relato de Bach también será de su agrado.
En cuanto termine de transcribirlo, lo publicaré en este blog. Seguramente Richard Bach no se molestará de que no le pida el permiso legal correspondiente para hacerlo.
ALGÚN DIA LOS EGIPCIOS VAN A VOLAR
Los cartagineses podrían haberlo hecho. O quizás los etruscos o los egipcios. Hace cuatro o cinco mil años podrían haber volado.
Si usted y yo hubiésemos vivido en esa época sabiendo lo que sabemos, podríamos haber construido un aeroplano de madera: cedro, bambú para los largueros y las costillas, unidos con clavijas, pegados con goma de caseína, amarrado con tiras de cuero, revestido con papel o con una tela delgada, pintado con almidón.
Cuerdas trenzadas para los cables de control, bisagras de madera y cuero, un aparato ligero y de alas muy anchas. No habríamos necesitado metal, ni siquiera alambre y nos habríamos arreglado muy bien sin goma y plexiglás.
Podríamos haber construido rápidamente el primero, tosco pero fuerte, haberlo lanzado sobre rieles por la ladera de una colina contra el viento y haber virado de inmediato hacia la cima para aprovechar la sustentación ascendente y volar durante una hora. Quizá hiciéramos cautelosas incursiones en busca de corrientes de aire caliente.
Luego, después de haber probado que era posible, habríamos vuelto al taller y, solos o con la ayuda de los expertos técnicos del faraón, podríamos haber pasado del planeador al velero y las
flotas de veleros. Conociendo los principios, el hombre hubiese descubierto que podía volar, habría contribuido al desarrollo de este arte según las características de cada pueblo y antes de que pasaran muchos años habría planeado a 6,000 metros de altura y recorrido 30 kilómetros a campo través y más.
Y mientras tanto, sólo por diversión, comenzaríamos a experimentar con metales, combustibles y motores.
En aquella época era posible, se podía haber hecho. Pero no se hizo. Nadie aplicó los principios del vuelo porque nadie los comprendía y nadie los comprendía porque nadie creía que los seres humanos podían volar.
Pero a pesar de que lo la gente creyera o dejara de creer, los principios estaban ahí. Un ala curvada y ligera consigue sustentarse en un aire que se mueve y no importa si el aire se mueve hoy, hace mil años atrás o diez mil años atrás. Eso no le importa a los principios; ellos son idénticos a sí mismos y siempre verdaderos. Pero a nosotros, a la Humanidad, nos importa, porque nosotros seremos libres mediante el conocimiento. Crea que algo bueno es posible, encuentre el principio, póngalo en práctica… voilá: ¡Libertad!
El tiempo no significa nada. El tiempo es solo nuestra manera de medir la brecha entre no saber algo y saberlo o entre no hacer algo y hacerlo. El pequeño biplano Pitts Special, que actualmente se construye en sótanos y garajes en todo el mundo, hace un siglo atrás habría sido prueba de un milagroso poder divino. En este siglo vemos docenas de Pitts Special en el aire y nadie piensa que tengan algo de sobrenatural. (Excepto para aquellos de nosotros a los que un tonel rápido vertical doble, seguido por un rizo hacia fuera nos han parecido sobrenaturales desde el principio).
Estoy seguro de que para muchos más de los que están dispuestos a reconocerlo, el ideal de volar va mucho más allá del Pitts Special. Algunos de nosotros podríamos quizás abrigar el secreto pensamiento de que la mejor manera de volar sería aquella que nos permitiera deshacernos del avión, encontrar un principio que nos dejara libres por el cielo. Los acróbatas en paracaídas son los que se han acercado más al secreto, pero como caen directamente hacia abajo, no se puede considerar que vuelen.
Con las cosas mecánicas: las plataformas y los tornos de lanzamiento, ha desaparecido el sueño; sin el metal no se puede hacer nada, quédese sin combustible y se precipita a tierra.
Propongo que busquemos una manera de volar sin aeroplanos. Creo que en este momento existe un principio que lo hace posible y que es muy simple. Hay algunos que sostienen que ya se ha hecho alguna vez en la historia. No lo sé, pero creo que la respuesta es aprovechar de algún modo la energía que mantiene unido a todo el universo invisible, la energía de la cual las leyes de la aerodinámica son sólo una expresión que podemos ver con nuestros ojos, medir con nuestras esferas y tocar con el tosco metal de nuestras máquinas voladoras.
Si la respuesta sobre la forma de aprovechar esta energía está más allá de la máquina, entonces debe estar dentro de nuestra capacidad mental. Las investigaciones sobre telekinesis y percepción extrasensorial, como las de aquellos que profesan filosofías que sugieren que el hombre es una idea ilimitada de energía primaria, exploran una veta interesante. Quizás haya mucha gente volando por los laboratorios en este momento. Rehúso afirmar que es imposible, aunque por el momento pudiese parecer sobrenatural, del mismo modo como nuestro primer planeador hubiese causado perplejidad y temor a los egipcios que se habían quedado en el valle.
Por el momento, mientras estudiamos el problema, el antiguo sustituto de tela y acero que llamamos aeroplano tendrá que seguir entre el aire y nosotros. Pero tarde o temprano –no puedo dejar de creerlo- todos nosotros los egipcios aprenderemos a volar.
RICHARD BACH – 1970
Tomado de:
“El Don de Volar” – Richard Bach
Título original: A Gift of Wings
Edición Original: Eleanor Friede/Delacorte Press
Traducción: Gregorio Vlastelica
© 1983 Alternate Futures Inc. Por acuerdo con Eleanor Friede/Delacorte Press
© 1985 Javier Vergara Editor S. A.
ISBN 950-15-1574-5
Edición de Verlap, 1995.
Digitalización – TROY, Nov. 2007.
Gracias, amigo, por tu amabilidad y paso a dejar aqui tanto el relato de cómo regresó ese libro a mis manos y a continuación, el artículo al que haces referencia en tu mail..
Troy.
EN EL LUGAR Y MOMENTO PRECISO
En lo alto, blancos y redondeados cúmulos, con matices de azul y gris leve, coronaban el cielo a 1200 pies. Más allá, un azul pizarra servía de fondo a esa tarde de sábado tibia y transparente. Temperatura de 22 grados, viento amable y fresco que nos acariciaba a ras del suelo.
Yo venía caminando rumbo al paradero del microbús que me regresaría a casa después de haber estado en la Disquería Luna, cliente de la Radio. Iba tranquilo, disfrutando del momento, después de un pequeño triunfo en mi trabajo. Estaba relajado y decidí caminar un poco.
No siempre tengo la oportunidad de un rato de paseo o una que otra de tarde de descanso fuera de mi cubil. Pero esta vez estaba contento y decidí que tenía la oportunidad de caminar un poco y ver las calles, los rostros, familias enteras en sus autos, en las aceras. Algunos iban de compras y otros parecía que habían captado también la magia de esa hora y habían salido a lo mismo, simplemente a dejarse coquetear por un ambiente que añorábamos después de un invierno especialmente duro y cruel. Temuco despertaba a una primavera anhelada y yo aproveché para mirar un poco de todo.A llegar al Parque O´Higgins, sitio cercano al paradero, me detuve a leer lo que decía una pancarta: Feria del Libro Usado. Y efectivamente, al desplayar mi vista, descubrí algunos pequeños puestos improvisados, llenos de libros y revistas que seguramente esperaban a algún ávido lector de ocasión. Rebosaba de ejemplares usados y descartados por antiguos propietarios que seguramente al hacer una limpieza general de sus casas, habían desterrado de sus vidas a magníficas obras y sus autores. En otras ferias similares anteriores había estado ahí curioseando mientras buscaba un libro que he mencionado en este blog: “El Don de Volar” de Richard Bach, pero no había tenido suerte.
Estuve unos momentos caminando y curioseando entre algunos títulos y casi me decidía por una antología de cuentos de Isaac Asimov (me fascina), pero de pronto lo dejé ahí sin más. Caminé un par de pasos y me dirigí al chico, de aproximadamente 19 años que atendía y le pregunté si tenía “Ángeles y Demonios” de Dan Brown, pues quería regalárselo a la esposa de un amigo a quien recientemente ya le había obsequiado “La Conspiración” del mismo autor. No lo tenía. Entonces sentí que era el momento de irme. Pero mi vista cayó en un libro, casi oculto en una fila. Esa magia que describí antes, que flotaba en el ambiente de esa tarde de sábado me hizo estirar la mano, y al tocarlo ya sabía cuál libro era.
He leído muchas veces la frase “Si quieres algo, déjalo partir. Si regresa es tuyo. Si no, nunca lo fue”.
Hace algunos años, en la casa donde vivía, en un elegante barrio aquí mismo en Temuco, había muchos libros. Yo vivía alojado ahí y disfrutaba de la lectura, además de un techo, comida, baño caliente y una estufa a leña para el invierno. Pero nada sustituía mi pasión por leer. Así, pasaron por mis manos una buena cantidad de autores que incluso llegué a comentar en la radio, en mis intervenciones matinales. Ahí mismo, había hallado a Richard Bach, con “Ilusiones”, “Juan Salvador Gaviota” (que ya había leído años antes y fue un placer releerlo varias veces más), “Un Puente al Infinito” y “El Don de Volar”.
Este libro, lleno de anécdotas e historias escritas por Bach entre 1959 y 1972 tenía un ensayo titulado “Algún día los egipcios van a volar” que influyó especialmente en mi intención de crear el concepto de Viajeros Virtuales.
“El Don de Volar” se convirtió entonces en una inspiración y lo debo haber leído al menos 5 veces, completo. Por eso, cuando me fui de esa casa bonita y me vine a este cubil lo extrañé muchísimo y me di a la tarea de buscarlo. Pero las ediciones estaban agotadas, no había reimpresiones recientes y en el momento en que lo hallé en E-bay no tenía el dinero para comprarlo. Lo busqué entre los libros digitales y hallé muchos otros, pero no éste precisamente.
Por eso quizás, la pasada tarde del sábado fue mágica. Porque después de haberlo buscado infructuosamente, regresó a mi. Al tocarlo, tuve la impresión de que era exactamente el mismo que había dejado en aquella casa, en Villa Cataluña, en aquel barrio elegante donde la gente deja sus libros abandonados al polvo y al olvido y donde yo lo había acariciado como un tesoro valioso. La misma portada, las letras resaltadas al tacto en la cubierta lustrosa, las mismas hojas amarillentas y toscas, el mismo volumen que se acomodaba perfecto a mis manos, ávidas de sentirlo para que mis ojos recorrieran sus páginas y ayudaran a la imaginación a vivir esas historias y vivencias de Bach.
Ni siquiera hubo regateo en el precio, de aproximadamente 5 dólares. El joven que me atendió quizá percibió algo de esa emoción que me embargaba en ese momento y le dije que nunca discutiría el precio de ese libro porque sabía lo que valía y que además llevaba tiempo buscándolo. Y además, tenía la misma sensación y seguridad de que por algún azar del destino, era el mismo ejemplar que ya había leído en aquella casa, años antes. En esa época, ahora muy distante en mis recuerdos, era un libro ajeno, metido en la casa ajena de alguien ajeno, que nunca comprendió lo que Bach significaba para mí. Pero esta vez, al comprarlo ahí, ya era mío.
Feliz, emprendí el regreso a este cubil, que casi siempre es frío y húmedo, pero que ahora se convertía en un palacio de lecturas, al menos por esta vez, en libros no digitales sino a la antigua, en papel.
Lo he palpado, lo he hojeado, he leído nuevamente ese ensayo que nos habla de cómo habría sido posible que los antiguos egipcios hubiesen volado si lo creyeran posible.
Si les gustó el cuento llamdo "La Máquina Voladora" de Ray Bradbury y sacado de su libro “Las doradas manzanas del sol” y que expuse en este blog el pasado mes de marzo, seguramente este otro relato de Bach también será de su agrado.
En cuanto termine de transcribirlo, lo publicaré en este blog. Seguramente Richard Bach no se molestará de que no le pida el permiso legal correspondiente para hacerlo.
ALGÚN DIA LOS EGIPCIOS VAN A VOLAR
Los cartagineses podrían haberlo hecho. O quizás los etruscos o los egipcios. Hace cuatro o cinco mil años podrían haber volado.Si usted y yo hubiésemos vivido en esa época sabiendo lo que sabemos, podríamos haber construido un aeroplano de madera: cedro, bambú para los largueros y las costillas, unidos con clavijas, pegados con goma de caseína, amarrado con tiras de cuero, revestido con papel o con una tela delgada, pintado con almidón.
Cuerdas trenzadas para los cables de control, bisagras de madera y cuero, un aparato ligero y de alas muy anchas. No habríamos necesitado metal, ni siquiera alambre y nos habríamos arreglado muy bien sin goma y plexiglás.
Podríamos haber construido rápidamente el primero, tosco pero fuerte, haberlo lanzado sobre rieles por la ladera de una colina contra el viento y haber virado de inmediato hacia la cima para aprovechar la sustentación ascendente y volar durante una hora. Quizá hiciéramos cautelosas incursiones en busca de corrientes de aire caliente.
Luego, después de haber probado que era posible, habríamos vuelto al taller y, solos o con la ayuda de los expertos técnicos del faraón, podríamos haber pasado del planeador al velero y las
flotas de veleros. Conociendo los principios, el hombre hubiese descubierto que podía volar, habría contribuido al desarrollo de este arte según las características de cada pueblo y antes de que pasaran muchos años habría planeado a 6,000 metros de altura y recorrido 30 kilómetros a campo través y más.
Y mientras tanto, sólo por diversión, comenzaríamos a experimentar con metales, combustibles y motores.
En aquella época era posible, se podía haber hecho. Pero no se hizo. Nadie aplicó los principios del vuelo porque nadie los comprendía y nadie los comprendía porque nadie creía que los seres humanos podían volar.
Pero a pesar de que lo la gente creyera o dejara de creer, los principios estaban ahí. Un ala curvada y ligera consigue sustentarse en un aire que se mueve y no importa si el aire se mueve hoy, hace mil años atrás o diez mil años atrás. Eso no le importa a los principios; ellos son idénticos a sí mismos y siempre verdaderos. Pero a nosotros, a la Humanidad, nos importa, porque nosotros seremos libres mediante el conocimiento. Crea que algo bueno es posible, encuentre el principio, póngalo en práctica… voilá: ¡Libertad!
El tiempo no significa nada. El tiempo es solo nuestra manera de medir la brecha entre no saber algo y saberlo o entre no hacer algo y hacerlo. El pequeño biplano Pitts Special, que actualmente se construye en sótanos y garajes en todo el mundo, hace un siglo atrás habría sido prueba de un milagroso poder divino. En este siglo vemos docenas de Pitts Special en el aire y nadie piensa que tengan algo de sobrenatural. (Excepto para aquellos de nosotros a los que un tonel rápido vertical doble, seguido por un rizo hacia fuera nos han parecido sobrenaturales desde el principio).
Estoy seguro de que para muchos más de los que están dispuestos a reconocerlo, el ideal de volar va mucho más allá del Pitts Special. Algunos de nosotros podríamos quizás abrigar el secreto pensamiento de que la mejor manera de volar sería aquella que nos permitiera deshacernos del avión, encontrar un principio que nos dejara libres por el cielo. Los acróbatas en paracaídas son los que se han acercado más al secreto, pero como caen directamente hacia abajo, no se puede considerar que vuelen.
Con las cosas mecánicas: las plataformas y los tornos de lanzamiento, ha desaparecido el sueño; sin el metal no se puede hacer nada, quédese sin combustible y se precipita a tierra.
Propongo que busquemos una manera de volar sin aeroplanos. Creo que en este momento existe un principio que lo hace posible y que es muy simple. Hay algunos que sostienen que ya se ha hecho alguna vez en la historia. No lo sé, pero creo que la respuesta es aprovechar de algún modo la energía que mantiene unido a todo el universo invisible, la energía de la cual las leyes de la aerodinámica son sólo una expresión que podemos ver con nuestros ojos, medir con nuestras esferas y tocar con el tosco metal de nuestras máquinas voladoras.
Si la respuesta sobre la forma de aprovechar esta energía está más allá de la máquina, entonces debe estar dentro de nuestra capacidad mental. Las investigaciones sobre telekinesis y percepción extrasensorial, como las de aquellos que profesan filosofías que sugieren que el hombre es una idea ilimitada de energía primaria, exploran una veta interesante. Quizás haya mucha gente volando por los laboratorios en este momento. Rehúso afirmar que es imposible, aunque por el momento pudiese parecer sobrenatural, del mismo modo como nuestro primer planeador hubiese causado perplejidad y temor a los egipcios que se habían quedado en el valle.
Por el momento, mientras estudiamos el problema, el antiguo sustituto de tela y acero que llamamos aeroplano tendrá que seguir entre el aire y nosotros. Pero tarde o temprano –no puedo dejar de creerlo- todos nosotros los egipcios aprenderemos a volar.
RICHARD BACH – 1970
Tomado de:
“El Don de Volar” – Richard Bach
Título original: A Gift of Wings
Edición Original: Eleanor Friede/Delacorte Press
Traducción: Gregorio Vlastelica
© 1983 Alternate Futures Inc. Por acuerdo con Eleanor Friede/Delacorte Press
© 1985 Javier Vergara Editor S. A.
ISBN 950-15-1574-5
Edición de Verlap, 1995.
Digitalización – TROY, Nov. 2007.
SUPERANDO TIEMPOS DIFÍCILES
No hay mal que dure 100 años, ni nadie que los aguante, ¿cierto? Los últimos meses han sido muy duros para este que escribe, pero no he querido reflejarlos aqui, en este blog que fue creado para que ustedes lo pasen bien.
De hecho, la vida activa de Viajeros Virtuales se ha visto marcada por etapas en las que ha sido materialmente imposible postear nada y otras en las que he podido hasta realizar y publicar los videos que ustedes han visto aqui. Ha habido de todo. Esta vez, salgo de un luto no solamente espiritual sino material, superando una etapa realmente triste y dura en la que mi vida ha sido remecida y supongo que aún habrá alguno que otro contratiempo, pero resulta que sigo amando volar, aún cuando sea en el modo virtual, y mientras sea así, Viajeros Virtuales seguirá vigente.
Gracias a Kurt, por sus comentarios y correos a Alejandro Irausquin por su mail.
Jose Luis, se que las estas pasando duras tambien, amigo mío, y que ahora, con esos cursos que tienes que impartir, seguramente has debido modificar tu ritmo de vida. Espero sinceramente que sigas en la Warra, con esa noble tarea de hacer más llevadera la existencia de tantos que te visitan. Recibe mi abrazo y consideración. Y gracias por los reconocimientos. En su momento los publicaré, hermano.
Sin más preámbulos, sigamos adelante.
Troy
De hecho, la vida activa de Viajeros Virtuales se ha visto marcada por etapas en las que ha sido materialmente imposible postear nada y otras en las que he podido hasta realizar y publicar los videos que ustedes han visto aqui. Ha habido de todo. Esta vez, salgo de un luto no solamente espiritual sino material, superando una etapa realmente triste y dura en la que mi vida ha sido remecida y supongo que aún habrá alguno que otro contratiempo, pero resulta que sigo amando volar, aún cuando sea en el modo virtual, y mientras sea así, Viajeros Virtuales seguirá vigente.
Gracias a Kurt, por sus comentarios y correos a Alejandro Irausquin por su mail.
Jose Luis, se que las estas pasando duras tambien, amigo mío, y que ahora, con esos cursos que tienes que impartir, seguramente has debido modificar tu ritmo de vida. Espero sinceramente que sigas en la Warra, con esa noble tarea de hacer más llevadera la existencia de tantos que te visitan. Recibe mi abrazo y consideración. Y gracias por los reconocimientos. En su momento los publicaré, hermano.
Sin más preámbulos, sigamos adelante.
Troy
viernes
ACTUALICESE
Me van a dsiculpar que he andado un poco ausente de Viajeros Virtuales. En la RL hay que ganarse la chuleta o los mundos virtuales simplemente no existen. Y he andado en eso. Quienes siguen mis actividades en Punch FM se han dado cuenta de que estoy puliendo los detalles de una radio online que hasta ahora está funcionando muy bien y que la tengo asociada a un periódico en San Francisco California, Estados Unidos.
Sin embargo, al estar tantas horas ante la pc haciendo realidad esos conceptos virtuales es inevitable encontrar material que le viene muy bien a este blog. De ahi, he rescatado este video que les traigo para que se actualicen en más de un tema. Espero que lo disfruten y que mientras tanto, sigan conociendo y escuchando todo lo que se viene en Punch FM, mi radio virtual online en internet.
Sin embargo, al estar tantas horas ante la pc haciendo realidad esos conceptos virtuales es inevitable encontrar material que le viene muy bien a este blog. De ahi, he rescatado este video que les traigo para que se actualicen en más de un tema. Espero que lo disfruten y que mientras tanto, sigan conociendo y escuchando todo lo que se viene en Punch FM, mi radio virtual online en internet.
jueves
PREMIO BRILLANTE WEBLOG
A veces, cuando este blog recibe alguna felicitación o premio, me siento como un poco ahogado. No es la primera vez que sucede, y en cada ocasión, este supuesto experto en comunicación se queda trabado.Una vez más, nuestro amigo Kurt, del inigualable blog La Warra de los Mundos nos ha vueto a honrar con un reconocimiento. Se trata del premio Brillante Weblog, que fue otorgado tambien a nuestro audioblog Punch!! FM.
Por cada uno de los posteos, los articulos que he escrito, las investigaciones realizadas y expuestas; por cada uno de los video que he producido y brindado a cada uno de ustedes, visitantes y lectores, pero sobre todo por los comentarios que me han dejado, vaya entonces ese premio para que lo compartamos en el interés común que ha despertado desde su versión 1.0 este Viajeros Virtuales.
Gracias, Kurt, que aunque se que no lo estas pasando muy bien, te tomas de todos modos el tiempo seguir cultivando tu propio blog y además nos visitas y comentas, nos premias.
Recibe mi abrazo y agradecimiento fraterno y que cada uno sigamos luchando por nuestros ideales, como blogeros que somos, seres humanos con un propósito: comunicar y entretener de la mejor manera posible y en nuestro estilo.
Troy
martes
COMO LOS EXTRAÑO...
Por estos días me encuentro imposibilitado de acceder a los cielos virtuales. No expondré las causas, que obedecen a una situación muy personal. Pero lo que sí quiero expresar es lo siguiente:
Los extraño. Así, es, extraño los colores del cielo a 6 mil pies de altitud, y el ronronear de los motores de mi Beechcraft. Aunque lo tengo aqui, a menos de dos metros de distancia, no he empuñado el stick hace semanas y cuando le limpio el polvo, con un trapo limpío y suave, los recuerdos se agolpan en mi mente.Si tan solo mis instrumentos hablaran, qué no dirían respecto a los lugares que hemos sobrevolado, las montañas que han sido acariciadas por la sombra de las alas y los mares que hemos visto espejear al atardecer.
En mi estudio hay una frenética actividad en estos días, resolviendo problemas de audio respecto Punch!! FM y su nueva fase, que me saca ya canas verdes por situaciones que no he aprendido a r
esolver aún. Y en esta misma computadora, donde tengo instalado el FS9 están tambien los programas que le dan vida a mi audioblog. Y por tanto, tengo que decidir y decido: Por el momento el audio, que es lo que nos permitirá seguir adelante en el futuro. Y de alguna manera es la razon por la cual he posteado poco en los últimos tiempos. Pero no porque ya no haya más mundo que recorrer sino porque las prioridades, me guste o no, apuntan a que hay que darle de comer al cuerpo, además de al espítiru. En fin, será lo que será.Pero no dejo de extrañar mis aviones de píxels, y el rugir de los motores del F1
6, o la increíble maniobrabilidad del Eurofighter, el suave murmullo de mi viejísimo pero confiable Spad, del que he relatado algunas aventuras en Viajeros Virtuales.Aunque parezca increible segun la concepción del mundo de algunos seres humanos, en el Siglo XXI hay hombres que añoran puntos luminosos en la pantalla de sus PC. Lo que estas personas no pueden comprender es cómo nos hemos ayudado de esos puntos luminosos, píxels, que or
ganizados bajo un programa y una serie de comandos, forman horizontes, nubes y vientos, motores, tierra, rios, montañas rocosas y encima de todo ello, aviones que obedecen nuestros mandos para llevar paz a nuestra alma cuando hemos necesitado de un rato de libertad extra o de unos minutos de emociones conduciendo un invento virtual, ya que no tenemos el dinero para comprar uno real. Pero como la vivenvia es prácticamente la misma, igual los amamos y extrañamos al no poder dedicar unas horas a volarlos.viernes
EL MUNDO SEGUN GOOGLE
Abro un paréntesis para persentarles este video, que me parece tremendamente interesante. Se titula: "El mundo según Google". Para verlo, asistir con un criterio abierto es recomendable. No tiene ni un minuto de desperdicio, no solamente en en plano informativo, sino en el análisis y comprensión acerca de este gigante que, entre otras cosas, nos provee a muchos del espacio para estos blogs y de un sistema de mail confiable. amén de muchos otros productos y servicios.
Mientras lo he visto yo mismo, me han surgido comentarios que me encantaría poder ir desglosando parte por parte, pues se vierten en este material ideas y conceptos que pueden ayudarnos a cmprender una parte fundamental de la piedra angular del futuro informático mundial.
Este, en todo caso, es un paréntesis atractivo en lo que se llega el momento de continuar nuestros viajes virtuales. Espero dos cosas: que lo vean completo y por supuesto, sus comentarios. Un abrazo a todos.
Troy
Mientras lo he visto yo mismo, me han surgido comentarios que me encantaría poder ir desglosando parte por parte, pues se vierten en este material ideas y conceptos que pueden ayudarnos a cmprender una parte fundamental de la piedra angular del futuro informático mundial.
Este, en todo caso, es un paréntesis atractivo en lo que se llega el momento de continuar nuestros viajes virtuales. Espero dos cosas: que lo vean completo y por supuesto, sus comentarios. Un abrazo a todos.
Troy
miércoles
martes
viernes
miércoles
domingo
ADIOS A UN AMIGO
¿Qué es lo que hace tan especial al Boeing 737-200? No lo se a ciencia cierta. Es un avión más bien viejo, fabricado para distancias medianas o cortas, rechoncho, sin mucha aviónica (la tecnología disponible en 1967, año de su primer vuelo es "antigua", comparada a la actual). Pero con todo, se dice que actualmente, cada 5 minutos, en alguna parte del mundo, un 737-200 despega nuevamente en un vuelo que será tranquilo, confiable.
Yo volé en uno desde esta ciudad donde vivo, Temuco, despegando del Aeropuerto Maquehue hacia Santiago de Chile, con Lan, la línea aérea nacional de este país. 
Pero diríase que eso no explica por qué este "FLUF" ("Fat Little Ugly Fella" - Compañero Pequeño, Gordo y Feo) como le han llamado o también "Baby Boeing" como afectuosamente lo identifican en la industria de la aviación es tan famoso mundialmente. Este “Cerdito”, como le dicen en España, “Chanchito” en Chile, que se produjo en masa desde
Noticias LanVirtual
+ Retiro Boeing 737-200
07-04-2008
Sin lugar a dudas que el Boeing 737-200, más conocido como "la chancha" o "el chancho" ha sido un hito en la historia de la aviación chilena, marcando una de las etapas mas vertiginosas de nuestra industria aérea. Fue un pilar fundamental en las operaciones de la antigua LanChile, y sin duda de nuestra propia LanVirtual. Nos ha acompañado desde el comienzo de nuestras operaciones como un fiel y digno avión de nuestra flota, cumpliendo ampliamente nuestras expectativas y siendo por mucho tiempo el avión preferido de muchos. Marcó generaciones y sin duda fue el precedente en la emergente carrera de piloto virtual de todos.Lamentablemente, después de varios años junto a nosotros, y miles de kilómetros recorridos, es hora de despedirlo. Así es, pues LanVirtual, como fiel representante de Lan, nos empeñamos especialmente en mantener un ciento por ciento las operaciones de nuestra homóloga, la que al igual que nosotros, dará de baja los B737-
Como consecuencia de esto, los itinerarios que cubría, que era solamente para operaciones domesticas en Chile, irán siendo reemplazados paulatinamente gracias a la incorporación de una moderna flota Airbus A318/A319 de última generación .
Igualmente, la versión carguera del B737-200 será dado de baja, manteniendo las operaciones de cargo solo por un tiempo reducido las que se espera que terminen su ciclo a mediados del presente mes de Abril.
Pero como en LanVirtual queremos rendir un especial homenaje al B737-200 por lo que significó en nuestra comunidad y en nuestras vidas, en los próximos días anunciaremos un gran Fly Inn en homenaje al "chancho", para despedirlo como realmente se merece.
Adiós querido amigo...
Atte,
Staff LanVirtual
Yo vivo cerca del Aeropuerto Maquehue. Mi casa está debajo de l
La modernidad sigue sin embargo su curso y ya no lo veré más. Pero me queda el consuelo de que en mi PC, dentro de mi simulador de vuelos siempre estará ahí, listo, como sonriente y esperando que manipule la palanca de gases al máximo para hacer rugir sus dos turbofan Pratt & Whitney cuyo sonido me encanta. No tengo absolutamente nada en contra de los Airbus, que por cierto igual me fascinan, pero el cariño que le tengo a mi 737-200 no se compara con nada.
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