Viajeros Virtuales 2.0

MUSTANG P51 - PARTE 5

2011-04-16T10:30:00.002-05:00

MUSTANG P51 - PARTE 4

2011-04-16T10:29:00.004-05:00

MUSTANG P51 - PARTE 3

2011-04-16T10:28:00.001-05:00

MUSTANG P51 - PARTE 2

2011-04-16T10:27:00.003-05:00

MUSTANG P51

2011-04-16T10:24:00.004-05:00

Tecnología de punta en aviones de combate.

2011-04-10T17:05:00.002-05:00

F22 Raptor, Harrier, Stealth y otros mas. Impresionantes.

Aviones de combate no tripulados.

2011-04-10T16:59:00.002-05:00

Un documental que refuerza un articulo publicado aquí mismo, en Viajeros Virtuales.

Aviones que nunca has visto

2011-04-10T15:51:00.002-05:00

... ni verás. Pero es un poco divertido imaginarlos asi.

Aviones que nunca llegaron a volar

2011-04-10T15:47:00.003-05:00

Un excelente programa de TV donde se aprecia una larga ruta de desarrollo tecnológico realmente interesante.

ASES DE COMBATE

2009-04-03T09:32:00.003-06:00

Hace poco descubri junto a mi hijo de 13 años una serie en The History Channel que nos tiene verdaderamente apasionados: Ases de Combate o Dogfights (por su nombre en inglés).

Mi hijo sabe de mi carrera como piloto virtual. He hablado con él de mis aventuras en Aces High y ha visto mis videos presentados aquí o en la page de videos de VV, que todos ustedes conocen.

Sin embargo, este programa es verdaderamente sensacional en el sentido de que nos muestra, desde la pespectiva del piloto, los combates más famoso entre pilotos de aviación y nos dice cuales fueron las tácticas empleadas. Desde los primeros biplanos equipados con ametralladoras hasta los modernos jets con sus misiles aire-aire, valiendose de imágenes muy parecidas a las que obtenemos con los simuladores este programa de 49 minutos nos mantiene expectantes ante la narrativa de muchos de estos pilotos (sobrevivientes a sus propias y aguerridas aventuras) que nos van comentando cómo hicieron cada movimiento y la manera como actuaban para salir vivos de combates realmente peligrosos.

En cuanto vaya obteniendo el material que circula en la web respecto a estos programas seguiré posteando para compartirlos con todos ustedes.

Troy

HABLEMOS DE VEHICULOS AEREOS NO TRIPULADOS

2009-02-13T15:48:00.003-06:00

IMAGINAR futuros Sistemas Aéreos no Tripulados (UAS), anteriormente denominados UAV, como armas independientes no es productivo. A medida que los UAS evolucionan, los sistemas más tradicionales avanzarán y los enemigos simultáneamente se adaptarán. La mezcla resultante de los futuros UAS, los sistemas tradicionales modernizados y los enemigos con capacidades de adaptación requiere organizaciones, orientaciones profesionales y estrategias diseñadas específicamente. Cuatro teóricos y analistas del poder aéreo discuten las lecciones históricas y tendencias actuales que tal vez ayuden a los integrantes de la Fuerza Aérea crear la mezcla correcta de líderes, conceptos e instituciones para así realizar el potencial total de los UAS.

Discusión

Tony Mason, Sub-Mariscal Aéreo (Fuerza Aérea Real, retirado): La asimilación de los UAS en las fuerzas aéreas nacionales está avanzando a pasos rápidos, pero en una asombrosa serie de direcciones. Si existe una senda clara para llegar al futuro de los UAS, desde mi punto de vista, nadie la ha hallado. Dick Szafranski y Jeff Barnett, ustedes son publicados analistas del futuro del poder aéreo. Sung-pyo Hong, su fuerza aérea está en un continuo pie de guerra; puede mantener a estos dos analistas del futuro anclados en las realidades actuales. Mi pregunta a los tres es la siguiente, "¿Cómo deben los integrantes de la Fuerza Aérea asimilar los UAS y cuál es la mejor senda a seguir para el futuro de los UAS?"

Jeffery, inicia la discusión

Jeffery Barnett (Toffler Associates): Como primer principio, pienso que debemos recordar que las armas son aditivas. Cuando surgen nuevas armas se expanden los arsenales y raras veces se disminuyen. Hoy en día, por ejemplo, los soldados emplean computadoras portátiles, pero no obstante aún se adiestran a matar con cuchillos y culatas de los rifles. Los buques de guerra rastrean y destruyen a los satélites que se encuentran en la órbita, pero continúan acarreando cañones en sus cubiertas. El nuevo F-22 Raptor tiene motores de supercrucero, sistemas aeronáuticos avanzados y capas protectoras sigilosas, pero aún tiene una ametralladora. Es un error suponer que las nuevas armas fuerzan a las armas más antiguas a jubilarse, ya que las primeras conjuntamente con los nuevos métodos expanden la escala de la guerra, no la reemplazan. Los guerreros retienen las armas tradicionales porque perduran los anteriores medios de entablar las guerras. La pequeña cantidad de armas que desaparecen con el transcurso del tiempo, tal como los buques con velas o la caballería con caballos, son muy pocas como para refutar la naturaleza aditiva de las armas.

Dick Szafranski (Toffler Associates): Los tipos de guerra que existen también aumentan a medida que se entablan guerras con nuevas características. Las guerras convencionales no hicieron que las de insurgencia se vuelvan obsoletas. La guerra nuclear no hizo que tanto las insurgencias como las guerras convencionales se tornaran obsoletas. Así como las Tercera Ola de la era de información cambió pero no reemplazó la forma en que las sociedades manufacturan y trabajan la tierra, las nuevas olas en los tipos de guerras cambiarán pero no reemplazarán las formas anteriores de violencia humana. Las tribus aun combatirán por su tierra, empleando los instrumentos de la tierra. Las naciones seguirán entablando guerras para ganar el combustible para sus fábricas, empleando los instrumentos de las fábricas. Las sociedades del futuro entablarán guerras por el espacio cibernético, empleando los instrumentas cibernéticos. Estos tres tipos de guerras, y todas las demás formas desarrolladas por los hombres a lo largo de miles de años, inevitablemente permanecerán.¹ Por ende, cuando imaginamos las futuras operaciones UAS, debemos analizarlas en un contexto de todos los tipos de guerras.

Jeff: Sus comentarios me hacen recordar un intercambio durante la reciente audiencia de confirmación del nuevo Jefe del Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF).

Senador Daniel Akaka: ¿Cree usted que la Fuerza Aérea debe continuar fortaleciendo sus capacidades en la misión de apoyo de las operaciones de contrainsurgencia, o acaso cree usted que este enfoque sobre específicamente un rol de apoyo puede afectar negativamente la preparación para el futuro de las Fuerza Aérea?

General (USAF) Norton A. Schwartz: Fundamentalmente, no creo que sea una condición que la Fuerza Aérea, como los demás servicios, necesita ser una capacidad de espectro total … La realidad, Senador, es que nosotros como Fuerza Aérea podemos proporcionar tanto el tipo de esfuerzo concentrado exigido por el equipo conjunto en el Mando Central actual y posicionarnos al mismo tiempo para lidiar con adversarios potenciales.²

En cuanto a los UAS, pienso que la dirección por parte de nuevo Jefe de Estado Mayor es clara—y razonable. La Fuerza Aérea desarrollará UAS que se integran con el resto de la fuerza para así combatir a través de un espectro de conflicto.

Coronel Sung-pyo Hong, Fuera Aérea de la República de Corea: Creo que todos puntos son correctos. Las armas y guerras tradicionales no desaparecen. Absorben nuevos sistemas para crear efectos militares nuevos. De hecho, ¿acaso no deberíamos suponer que los UAS se combinarán con los sistemas tradicionales para así producir efectos mayores que aquellos de la suma total de sus partes?

Jeff: Estoy totalmente de acuerdo con usted. Así como los guerreros del pasado integraron las armas de las épocas agrarias e industriales para combatir por recursos y tierra, los guerreros del futuro integrarán las armas de las eras informáticas, industriales y agrarias para combatir por el espacio cibernético, los recursos y la tierra. Los insurgentes, por ejemplo, fusionarán los teléfonos celulares de la era de la informática con las bombas de la era industrial para entablar guerras por las tierras tribales que formaron la época agraria. Fusionarán varios medios de guerra para producir efectos que van más allá del poder de un arma única o de un solo tipo de guerra.

Los guerreros modernos deben buscar entender el producto de esta fusión. Con este entendimiento pueden desarrollar los talentos necesarios para comandar una guerra moderna y los instrumentos para iniciarla. Debido al hecho que se necesitan instrumentos para producir y ejecutar nuevos conceptos operacionales y éstos exigen una cantidad determinada de instrumentos específicos y talento, el proceso entero es repetitivo. Los militares que buscan posicionarse bien para la próxima guerra deben fusionar sus armas, conceptos y talentos en forma paralela.

Dick: Ese es el punto central. La generación actual de militares profesionales debe incorporar los UAS en sus cálculos de la guerra futura. Estas plataformas ofrecen capacidades revolucionarias al mismo nivel que el radar, los motores de jet, los misiles de superficie a superficie, las armas de precisión, y las capacidades furtivas. Al igual que estas previas capacidades revolucionarias, los UAS realizarán sus potenciales completos solamente cuando se fusionen con los sistemas tradicionales, los conceptos operacionales novedosos y las innovadoras estructuras organizacionales.

Jeff: La fusión parece ser más fácil de lo que en realidad es. Existe una tendencia humana de emplear una nueva capacidad como simplemente una versión mejorada de la capacidad anterior. Los funcionarios de una oficina, por ejemplo, emplearon inicialmente las computadoras como procesadoras de palabras. Hasta un cierto punto esto era válido: las computadoras facilitaban y aceleraban la tarea que anteriormente se realizaba empleando máquinas de escribir, no obstante, tales computadoras eventualmente insertaron nuevas funciones y formas de operar en sus oficinas. Muchas personas se opusieron a estos cambios. Querían mantener sus secretarias, rechazaron el concepto de trabajar desde sus casas e insistían que los trabajos producidos se presentasen encuadernados. Estas personas perdieron en los medios laborales competitivos. La lección aprendida del advenimiento y desarrollo de las computadoras es que a pesar de que el cambio inicial puede ser lineal (y compatible con las estructuras existentes), los efectos eventuales pueden socavar esas mismas estructuras.

Hong: En otras palabras, entender las nuevas tecnologías simplemente como versiones mejoras de las anteriores es contraproducente. ¿Puede aplicar esta teoría directamente a los UAS de hoy en día?

Dick: A medida que fusionamos los UAS con los sistemas tradicionales para producir nuevas capacidades operacionales, debemos considerar a los UAS más que como versiones no tripuladas de las aeronaves tradicionales. Mientras que es verdad, esta perspectiva lineal es cada vez menos relevante. Los UAS son más que simples aeronaves sin pilotos, así como los teléfonos celulares son más que simplemente teléfonos sin cables. Nuestro desafío es prever dónde evolucionarán los UAS y desarrollar conceptos futuros de operación y organización.

Tony: Permítame expandir su punto. Existen necesidades para una mayor fusión que la que existe entre las armas actuales y futuras, los conceptos y el talento. Actualmente, la estructura de las operaciones de los UAS es el legado de una era anterior. Es determinada más por ubicación que función. Horizontalmente. Corresponde a los límites de los teatros y comandos. Verticalmente, la estructura distingue entre el espacio exterior, interior y la atmósfera. Las funciones y capacidades de los UAS ya trascienden los aspectos terrestres, Los satélites son UAS. La nueva estructura debe reflejar la función, no la ubicación ni la propulsión. Debe presentar una función transparente de una red de UAS que responda a un ejecutivo central pero lo suficientemente flexible como para ser accesible y estar disponible a cualquier nivel operacional. Eso requerirá una reformulación del pensamiento de las formaciones burocráticas y jerárquicas existentes, lo cual puede ser más difícil que desplegar a los mismos UAS.

Hong: Esto es exactamente lo que manifestaba el Sr. Andrew Marshall de la Oficina de Evaluación de su Revolución de Asuntos Militares. Constató que las tecnologías radicalmente nuevas exigían nuevos conceptos operacionales y nuevas estructuras organizacionales para realizar su potencial total. Asimismo sostuvo que el primer paso en desarrollar los conceptos y organizaciones para el futuro era el de proyectar un potencial realista de la nuevas tecnologías.³

Dick: No podemos predecir con precisión el futuro o saber qué nos espera, pero podemos proyectar que facilitar las tecnologías de los UAS continuará su avance rápido. La banda ancha y la velocidad del procesamiento de las computadoras continúan duplicándose cada 18 meses; la ley de Moore perdura. El conocimiento es ahora digitado, permitiendo el rápido intercambio de datos interdisciplinarios de billones de personas. Nuevos tipos de sensores están siendo arrojados por las esferas médicas y de seguridad. El gasto global en las áreas de información y comunicación pronto sobrepasará los 4 trillones anuales. Individualmente, estas tendencias no muestran señales de detenerse. En un análisis colectivo, prometen avances logarítmicos en los años futuros en las varias tecnologías que apoyan los UAS.

Hong: Si sus proyecciones resultan ser acertadas, los UAS del futuro tendrán el ámbito total de las capacidades. En Corea, estamos comenzando a debatir el empleo de UAS en los combates aire a aire y aire a tierra. La mayoría de los pilotos concuerdan que los UAS serán eventualmente empleados en las futuras misiones de combate. Nuestra pregunta es la siguiente; ¿Cuándo ocurrirá esto? El consenso actual es que las capacidades de combate de los UAS por un tiempo no se desarrollarán tan rápidamente como las de las aeronaves tripuladas.

Sospecho que nuestra Fuerza Aérea continuará invirtiendo en los aviones de caza tripulados tal como los A-50 o en un futuro modelo del KFX con mayores capacidades. Poco a poco aumentaremos el papel de los UAS. Recibirán más atención, pero nuestro enfoque sobre los UAS, por lo menos a plazo medio será el de vigilancia y reconocimiento.

Jeff: El prospecto que los UAS producirán una constante vigilancia es profundo. Nunca hemos vivido en un mundo en que los potenciales agresores operan bajo vigilancia constante. Tómese en cuenta, por un momento, el principio de Incertidumbre de Heisenberg. El principio teorizó que el mismo acto de observación afecta el objeto observado.⁴

Mientras que esta teoría fue formulada para el comportamiento físico, es aplicable parece al comportamiento orgánico. Si flotas de UAS pueden observar en forma persistente a los potenciales agresores, y si el mismo acto de observación puede afectar las acciones, así una observación aplicada con destreza puede tener un efecto dinámico sobre las naciones adversarias. Esencialmente, la vigilancia persistente de parte de los UAS puede permitir a los militares tener influencia sobre los enemigo mediante una observación hábil.

Cualquiera que ha usado una linterna para ver los insectos en un sótano, entiende este principio. Tan pronto como ven la luz, los insectos salen disparados. Al proyectar la luz sobre ellos usted cambia el comportamiento.

Dick: Bajo esa luz, disculpen el juego de palabras, es claro que los UAS ofrecerán muy pronto grados de persistencia que no estaban disponibles para las anteriores generaciones de líderes militares. Perderán el tiempo en grandes cantidades sobre prácticamente cualquier punto de la tierra durante días (hasta meses). Las flotas de UAS ofrecerán persistentes inteligencia, vigilancia y logística así como un persistente reconocimiento y ataque. Estos UAS tomarán absoluta ventaja del desarrollo persistente. La falta de un ser humano en la aeronave hace posible enfoques más agresivos y arriesgados para la experimentación, producción y adaptación. Una base industrial totalmente nueva debe surgir para influir el persistente desarrollo.

Jeff: Este tipo de persistencia tiene implicancias estratégicas. Los efectos persistentes posibles mediante los UAS, juntamente con otras capacidades militares conjuntas, hacen posibles nuevas posibilidades para la disuasión constante. Las naciones pueden empeñarse en combate en forma constante con otras naciones e insurgentes, durante periodos de tiempo prolongados sin atarear demasiado las aeronaves tripuladas. Para satisfacer las condiciones y necesidades de la emergente "Guerra Larga" en contra del terrorismo global (un tipo de conflicto persistente), las naciones pueden combatir constantemente al emplear los UAS. Ellos facilitan los efectos continuos en contra de un enemigo perseverante, en ritmos operacionales que pueden ser sostenidos indefinidamente por los militares.

Tony: El principio Heisenberg está bien fundado y la constante observación prometida por los UAS puede, de hecho, permitir la manipulación del comportamiento del adversario. Un rival inteligente que está consciente de la amenaza presentada por los UAS puede, no obstante, responder con un comportamiento que se vuelve cada vez más difícil de detectar, identificar y anticipar. Un oponente que es limitado por el tiempo, que no tiene escrúpulos en la explotación de personas inocentes, inafectados por las bajas buscará hallar nuevos métodos de escondite, decepción y duplicidad para contrarrestar las tecnologías de observación que orbitan por encima.

Jeff: Los enemigos por cierto reaccionarán, pero sus opciones serán limitadas por un ámbito de observación potencial. Hablemos en términos de la historia de la aviación. Actualmente los UAS desplegados muy pronto parecerán tan extraños como el avión Wright. Después de todo, sólo tomó unos quince años para que la aviación tripulada progresara del Kitty Hawk a la ofensiva de St.Mihiel de Billy Mitchell de 1918 con 1.500 aviones de caza y bombarderos aliados. Con el transcurso de otra década, las aeronaves ya estaban sobrepasando las 300 millas por hora, Charles Lindbergh había sobrevolado el Atlántico y Roberto Goddard estaba lanzando cohetes con combustible líquido. Diez años después de eso (1938), se inventó el radar, el DC-3 (con piloto automático) estaba volando de costa a costa y los motores jet estaban siendo sometidos a varias pruebas (la primera aeronave con moto jet voló en 1939). La lección histórica es que las tecnologías de aviación avanzan rápidamente.

Hong: Cuando se pone estos pensamientos juntos, es difícil de subestimar el potencial que encaramos. La libertad y flexibilidad inherentes a la aviación combinadas con la revolución global de información no deja mucho lugar para las proyecciones conservadoras de las futuras capacidades. Dentro de diez a quince años, los UAS rendirán muy diferentemente que aquellos en desarrollo en este momento. Junto con la velocidad de la era de información y sus tecnologías, nos debemos preparar para lidiar con avances fenomenales en cuanto a los UAS en el futuro inmediato.

Jeff: Todos debemos evitar el "pensamiento antiguo". Consideren los hechos de transformaciones institucionales. Hace casi 90 años, la Armada de los Estados Unidos comenzó una transformación igualmente audaz. La flota histórica de movimiento lento adoptó el avión. A pesar que los marineros aceptaron el avión en grados variables, el liderazgo naval en 1921 estableció un curso firme, probablemente con una consciencia total del posible objetivo final. Crearon una institución única, dentro de la Armada, para desarrollar la aviación naval.

La oficina de Aeronáuticas combinó las descentralizadas organizaciones de aviación de la Armada en un solo equipo. Desarrolló tecnologías, conceptos y personal para la aviación naval como una unidad completa integrada. La oficina desarrolló la aviación naval, integrando simultáneamente su visión con desarrollos paralelos a través de la flota.

Aún más importante que crear la oficina o agencia fue el escoger el primer liderazgo. La Armada eligió al mejor, el Contralmirante William A. Moffett, quien había sido otorgado la Medalla de Honor del Congreso y era comandante de un buque de guerra para ocupar el cargo del primer jefe de la agencia. No sólo lideró la agencia con un espíritu agresivo, también la lideró por un tiempo extraordinariamente prolongado—12 años (hasta que murió en 1933 en un accidente de aviación). Moffett tenía la credibilidad y longevidad para poder implementar sus planes personales.

El sucesor de Moffette, el Contralmirante Ernest King tenía una reputación similar. King eventualmente fue ascendido a cinco estrellas como Jefe de las operaciones navales durante la Segunda Guerra Mundial.

Al elegir líderes de este calibre, la Armada comprobó su compromiso hacia la aviación naval. Este tipo de liderazgo también señaló a la Armada en general de participar de este emprendimiento—un paso crucial para superar a la resistencia burocrática que existía en contra de una transformación a este nivel.

Dick: Me parece recordar que la Armada replicó este modelo cuando integró la propulsión nuclear. El Almirante Hyman G. Rickover era el director de los Reactores Navales (NR) durante más de tres décadas (1949-1982). Personalmente investigó a cada oficial que enviaba su solicitud para trabajar como ingeniero nuclear. Bajo Rickover, los Reactores Navales ejecutaron una responsabilidad comprensiva por el desarrollo, diseño, pruebas y operación del programa de propulsión nuclear de la Armada. Así como la aviación, la Armada combinó todos los elementos de una tecnología revolucionaria en un departamento y encomendó a un individuo con autoridad y longevidad. Esta combinación atrajo y desarrolló un talento superior mientras que superaba la resistencia institucional que existía en contra de las nuevas tecnologías.

Jeff: Acuérdense también que la Fuerza Aérea asumió un enfoque similar con el Comando Aéreo Estratégico (SAC). Durante una década, SAC desplegó armas revolucionarias (tal como los bombarderos y aviones cisternas, así como misiles balísticos intercontinentales), desarrolló una organización dedicada a la guerra nuclear y contribuyó al Plan Único Operacional Integrado y a la teoría de disuasión.

Esta transformación tripartita de tecnología, organización y doctrina fue producida bajo los Generales Curtis LeMay y Thomas Power. LeMay comandó el SAC durante ocho años (1948-1957) y luego supervisó su desarrollo posterior en su capacidad de Subjefe de Estado Mayor y Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea por unos ocho años más. Power sirvió como el Subdirector de LeMay en el SAC durante seis años (1948-1954) y luego comandó el SAC durante siete años (1957-1964). Ambos generales tuvieron una inmensa credibilidad como líderes de combate durante la Segunda Guerra Mundial, compartieron la misma visión institucional y emplearon su longevidad en sus puestos de mando para transformar el SAC y la entera Fuerza Aérea.⁵

En estos tres casos, los líderes de los servicios comprendieron que las tecnologías revolucionarias exigen una transformación a través de la institución entera y que tal transformación requiere un liderazgo con enfoque. La lección de los UAS para la USAF es obvia.

Dick: Estamos en total acuerdo. Como una emergente y potencialmente revolucionaria capacidad, los UAS están al mismo nivel con las etapas iniciales de la aeronave tripulada, el jet, mísiles, y el desarrollo del poder nuclear. Requerirán una dirección y protección similar para así progresar rápidamente. Como primer paso, los UAS necesitarán un liderazgo a largo plazo y creíble para implementar múltiples e interrelacionados cambios a través de la fuerza. Estos cambios alcanzarán la envergadura desde ascensos de personal y asignaciones hasta la adquisición y presupuestos, alcanzando luego la organización y doctrina. Identificar, implementar y asegurar el proceso de cambios amplios es una tarea inmensa. Históricamente, esta tarea es mejor ejecutada cuando la institución unifica el desarrollo, pone sus mejores líderes a cargo de la misma y lo deja a cargo por más de una década. El hecho que tal longevidad es contraria al la política de la USAF es prueba de una necesidad de enfoques transformacionales.

Hong: Debemos recordar que los UAS progresarán fuera de la esfera militar. En el sector civil, los UAS son particularmente útiles para las misiones "tontas y sucias", tal como las de monitorear el cambio climático, rastrear el paso y direcciones de los tifones y mantener el control sobre conductos e instalaciones nucleares. Esta es la razón por la cual uno de los clientes más importantes de los UAS son los departamentos de policía. Emplean los UAS para una serie de actividades de monitoreo policial, así como también en las misiones de búsqueda y rescate. Los agricultores quieren usar los UAS para pulverizar las plantaciones y para el control de pestes.

Tony: La importancia de una red constante de UAS no puede ser suficientemente establecida. Puede reparar la crítica debilidad asimétrica al prometer recuperar para Estados Unidos y sus aliados la irremplazable ventaja del tiempo. Puede facilitarles sostener prolongados conflictos de baja intensidad con aceptables riesgos políticos, económicos y de bajas o puede proporcionar una respuesta directa a circunstancias fugaces. Los persistentes UAS pueden negar oportunidades para una sorpresa a corto plazo y fortalecer el compromiso a largo plazo que benefician a los insurgentes y otros guerreros no convencionales. Más que eso, una red persistente de UAS facilitará a los líderes políticos y comandantes determinar el tiempo para una acción apropiada en cuanto a la anticipación, acción preventiva, o respuesta: un vinculo rápido entre la información y la acción, o una reacción medida a lo largo de días, meses y aún años.

Existe una necesidad para cautela entre la visión y el entusiasmo. Los archivos de la historia militar muestran el flujo y reflujo de la tecnología: el balance del péndulo ofensivo-defensivo cuando un arma o sistema estimula una respuesta. La tecnología de los UAS no será una excepción. La ventaja de la cual goza Estados Unidos no durará mucho más a medida que las economías crecientes de India y China realzan las aptitudes locales y las tecnologías avanzadas de otras naciones. Una ventaja militar tan importante como los UAS es improbable que permanezca sin ser desafiada por cualquier estado determinado a preservar su propia libertad de acción, especialmente si su propio espacio aéreo es invadido o amenazado.

Los entusiastas del poder aéreo han siempre sido rápidos en identificar su potencial. Los UAS nos alientan hacia nuevos horizontes. Nuestra visión, sin embargo, debe incluir las preguntas siguientes: "¿Y después, qué?" y "¿Qué pasa, si?" para asegurar que la visión no sólo se encuentra a nuestro alcance pero permanezca en nuestras garras, sin importar los esfuerzos ejercidos por nuestros adversarios para contrarrestarla.

Esta conversación es un buen comienzo, pero es sólo eso. Pasarán años antes que los pilotos del mundo desarrollen nuevos conceptos de operación, nuevas organizaciones y nuevos intereses profesionales para realizar el potencial total de los UAS.

Estoy asimismo perturbado por esta conversación que no ofrece varias perspectivas. Nuestros adversarios deben manifestar sus pensamientos y es una lástima que no podemos incluir a nuestros adversarios en esta conversación. Tal vez abran nuestros ojos para ver posibles impedimentos que en este momento no podemos ver. Pueden también exponer nuevas vulnerabilidades que los UAS pueden explotar.

Al fin y al cabo, he gozado de este diálogo. Los tres han reforzado mi concepción acerca del futuro de los UAS y por eso les agradezco profundamente.

Notas:

1. Alvin Toffler, The Third Wave (Nueva York; Bantam Books, 1980).

2. Comité de Servicios Armados del Senado, Audiencia de Confirmación, 22 de julio de 2008, Trascripción Política, 22 de julio de 2008.

3. Conversación personal con el autor.

4. El Principio de Incertidumbre de Heisenberg significa que es imposible observar un átomo sin alterarlo. La mecánica de la observación inevitablemente afecta el objeto de observación.

5. Otro ejemplo es el General Bernard Schriever, el "arquitecto del Programa Misil Balístico y de Espacio Militar de la Fuerza Aérea". Él propulsó este esfuerzo durante una docena de años (1954-1966). Véase http://www.af.mil/bios/bio.asp?bioID=7069

Colaboradores
El Sub-Mariscal Aéreo Profesor R. A. Mason, Royal Air Force, retirado, CB, CBE, MA, DSc, Hon FRAes, DL (DSc, University of Birmingham), ocupa el cargo de Presidente Honorario del Departamento de Ciencias Políticas y Estudios Internacionales en la Universidad de Birmingham, Inglaterra. Durante muchos años ha participado en charlas y paneles y publicado libros, artículos y estudios internacionalmente relacionados con el poder aéreo y varias materias relacionadas con la defensa. Ha contribuido a estudios para la RAF, USAF, y para las fuerzas aéreas de Australia, Nueva Zelanda, Alemania, Suecia, Holanda, Suiza, Noruega, Omán, India, Tailandia, Corea del Sur y de la República de China. Es un egresado de la Escuela de Estado Mayor de la RAF y de la Escuela Superior de Guerra Aérea de la USAF. Es un ex director del Centro para Estudios en Seguridad y Diplomacia en la Universidad de Birmingham y Asesor especializado de la Fuerza Aérea ante la Cámara de el Comité de Defensa de la Casa de los Comunes del Parlamento británico. Él es un comentarista frecuente sobre asuntos de defensa en varios medios de comunicación. En el 2007 fue nombrado Becario Honorario de la Sociedad Real Aeronáutica.

El Coronel (USAF-Ret.) Jeffery Barnett (AB, College of the Holy Cross; Maestría, Universidad Estatal de Troy), es asesor de mayor jerarquía en la organización Toffler Associates. Recientemente elaboró el Plan Estratégico para la Inteligencia, Vigilancia y Reconocimiento (ISR) enterprise de la USAF, el Plan Estratégico del Componente de Reserva de la USAF y un análisis competitivo de la industria aeroespacial global (para un cliente privado). Es autor de Future War (ahora en su séptima edición) además de varios artículos publicados en revistas profesionales. Sirvió 27 años en la USAF en una variedad de asignaciones de vuelo, comando y planeamiento. Es egresado de la Escuela Superior de Guerra Aérea, Base Aérea Maxwell, Alabama.

El Coronel (USAF-Ret.) Richard Szafranski (Licenciatura, Universidad Estatal de Florida; Maestría, Universidad Central de Michigan), es socio en la organización Toffler Associates. Su portafolio de asesoría y consultoría incluye asesorar a los diversos presidentes y ejecutivos de superior jerarquía a gestionar el cambio, crear crecimiento y permanecer competitivos en el futuro. Sirve en varios comités de asesoría de varias industrias y fue miembro del programa de estudio de verano del Consejo de la Ciencia de Defensa en 2007. Es miembro del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. Su carrera en la Fuerza Aérea incluyó los niveles de comando, base, y escuadrón. Es autor de varios estudios acerca de la estrategia militar y el arte operacional, y continúa enseñando en los niveles intermedios y superiores en instituciones educativas internacionales civiles, gubernamentales y militares. Es egresado de la Escuela Superior de Comando y Estado Mayor y de la Escuela Superior de Guerra Aérea, Base Aérea Maxwell, Alabama.

El Coronel Sung-pyo Hong, Fuera Aérea de la República de Corea: (PhD de la Universidad de Hull), es profesor en la Universidad de Defensa Nacional de Corea. Enseña Política de Defensa, Planeamiento Estratégico Militar, Guerras Futuras y Estrategia del Poder Aéreo.Como piloto, ha trabajado en el Departamento de Planeamiento del Cuartel General de la Fuerza Aérea, en el Departamento de Planeamiento Estratégico del Jefe de Estado Conjunto y en la Oficina de Revolución de Asuntos Militares del Ministerio de Defensa Nacional de la República de Corea. Realizó investigación al nivel post doctoral en el instituto RAND en 1996. Ha traducido dos libros al Coreano, Future War (Air University Press) y A League of Airmen (RAND Corporation) así como ha escrito una serie de artículos incluyendo "Prospects on the US-ROK Alliance", y "The Future of USFK".

Declaración de responsabilidad: Las ideas y opiniones expresadas en este artículo reflejan la opinión exclusiva de los autores elaboradas y basadas en el ambiente académico de libertad de expresión de la Universidad del Aire. Por ningún motivo reflejan la posición oficial del Gobierno de los Estados Unidos de América o sus dependencias, el Departamento de Defensa, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos o la Universidad del Aire. El contenido de este artículo ha sido revisado en cuanto a su seguridad y directriz y ha sido aprobado para la difusión pública según lo estipulado en la directiva AFI 35-101 de la Fuerza Aérea.

YOUTUBE...QUE MAL

2009-02-07T09:17:00.009-06:00

Esta es una queja formal contra YOUTUBE.

Ustedes han visto mis videos en Viajeros Virtuales, realizados desde hace más de dos años y subidos a YOUTUBE para ser vistos aquí. Siempre he estado de acuerdo en el respeto al trabajo de terceras personas. En cada uno de los videos que he producido para este blog Viajeros Virtuales, he introducido una nota aclaratoria de que no gano dinero al producirlos y/o exhibirlos pues no lucro con ellos. He dado el crédito al autor de cada recurso empleado y jamás he cobrado ni un centavo por la producción, horas invertidas ni trabajo realizado en esos videos.

Cada video es producido por mí, Troy, en mi PC, usando el Flight Simulator 2004, (propiedad de Microsoft) que a su vez le tengo instalados mas de 20GB en escenarios adiconales, cerca de 200 aviones también adicionales y muchos recursos denominados técnicamente "ADD ONS", que se pueden conseguir en varias de las páginas cuyos enlaces se ven en la columna derecha de este blog.

De hecho, la comunidad de MODS, (pesonas particulares que se dedican en sus horas libres a crear material adicional para juegos y simuladores por iniciativa propia y sin afan de lucro) de quienes he hablado en extenso a lo largo de la historia de Viajeros Virtuales y a quienes siempre he agradecido que pongan a disposición de todos nosotros el producto de sus horas de dedicacion, son miles de personas que como yo, utilizan mucho de su tiempo en recrear elementos reales dentro del campo virtual para enriquecer el Flight Simulator que cada uno tenemos en nuestras computadoras.

Al producir mis videos, entonces, la intención ha sido siempre la misma: enriquecer la afición por el vuelo virtual mostrando lo que se puede lograr al aprender a pilotear (siempre en el modo virtual) uno de estos aparatos creados por los MODS, más allá de lo que creó en su momento la mismísima Microsoft.

Si alguno de ustedes ha visto esos videos, ya sea alojados en YOUTUBE o en el blog dedicado exclusivamente a los videos...

...habrá notado que cada uno maneja una serie de Créditos en los que se menciona al autor de cada avión o helicóptero utilizado, de cada escenario y obviamente de la MUSICA empleada en la producción.

Y si bien, hay un tema claro respecto a los Derechos de Autor, es claro tambièn que NO EXISTE DOLO en la utilización de esos temas musicales ya que no son empleados para denostar al autor ni para usufructuar el producto de su trabajo, sino para alentar al público en general hacia el aprendizaje del vuelo virtual y para recrear escenas de dichos vuelos.

Es por eso que no capto bien la idea ni la intención de YOUTUBE que anda desde hace tiempo a la caza de brujas, cancelando videos y audios de video sin discriminar si en ellos ha habido una clara intención positiva, horas y horas de producciòn y sobre todo, que jamás han sido creados para enriquecerse con el trabajo ajeno.

No se confundan: Yo respeto los Derechos de Autor.

Yo mismo hago una mención en la parte LEGAL de este blog al mencionar que la PRODUCCIÓN de los videos es la única parte mía y que el resto tiene dueños reconocidos. En cada video dice que Microsoft es propietaria del Flight Simulator, asi como la MÚSICA empleada (exhibo siempre los datos técnicos respecto al COMPOSITOR, INTÉRPRETE, SELLO DISCOGRÁFICO) y menciono a cada autor de ADD ONS y eventualmente a alguno de mis colaboradores que me ha prestado su voz para alguna de las partes de producción.

Entonces, ¿dónde está el delito? ¿Donde está el dolo, usufructo, mala intención de dañar a los autores externos a mi producción?

Andan mal en YOUTUBE. Cada vez somos más y más los afectados que nos sentimos decepcionados de que este portal que se ha nutrido precisamente de NUESTRO TRABAJO y por lo mismo creció hasta convertirse en lo que es actualmente, nos esté echando abajo nuestros videos. Podrían tomarse el trabajo de revisar aquellos videos que realmente están sentando pésimos precedentes al copiar y reproducir descaradamente materiales que se repiten POR MILLONES en ese portal y que ni siquiera tienen un minuto de PRODUCCION.

YOUTUBE... que mal andan.

TROY

DE REGRESO EN CASA!

2009-01-24T10:42:00.003-06:00

Asi es. Hace ya un mes que estoy en SMT, en mi casa, feliz de estar rodeado de mi Familia.

Desde ya, les aviso que se reactivan todas las funciones de Viajeros Virtuales, y por lo pronto les invito a que, mientras navegan o trabajan en internet escuchen mi radio Punch!! FM (Fantastic Music), de la que acabo de lanzar la versión 2.0.

Para todos aquellos que me conocen, saben que mi carrera está ligada a la industria de la radio desde hace más de 26 años y es un placer poder ofrecer un canal de entretenimiento y compañía a través de mi radio en internet.

Si gustan conocerla, ahora en esta nueva etapa, solo hagan click en la imàgen y prometo que ya muy pronto seguiremos tambièn en Viajeros Virtuales, posteando nuevos videos, más producciones y artículos de interes relativos al tema.

Gracias por regresar siempre aqui. Les envío un abrazo.

TROY

PARA REFLEXIONAR

2008-10-28T22:42:00.001-06:00

Capítulo 1

1. Vino al mundo un Maestro nacido en la Tierra Santa de Indiana, criado en las colinas místicas situadas al este de Fort Wayne.

2. El Maestro aprendió lo que concernía a este mundo en las escuelas públicas de Indiana y luego, cuando creció, en su oficio de mecánico de automóviles.

3. Pero el Maestro traía consigo los conocimientos de otras tierras y otras escuelas, de otras vidas que había vivido. Los recordaba y puesto que los recordaba adquirió sabiduría y fuerza, y la gente descubrió su fortaleza y acudió al él en busca de consejo.

4. El Maestro creía que disfrutaba de la facultad de ayudarse a sí mismo y a de ayudar a toda la Humanidad, y puesto que lo creía, así fue, de modo que otros vieron su poder y acudieron a él para que les curase de sus tribulaciones y sus muchas enfermedades.

5. El Maestro creía que es bueno que todo hombre se vea a sí mismo como hijo de Dios, y puesto que lo creía, así fue, y los talleres y los garajes donde trabajaba se poblaron y atestaron con quienes buscaban su sabiduría y el contacto de su mano y las calles circundantes con quienes sólo anhelaban que su sombra pasajera se proyectara sobre ellos y cambiara sus vidas.

6. Sucedió, en razón de las multitudes que varios capataces y jefes de talleres le ordenaron al Maestro que dejara sus herramientas y siguiera su camino, porque el apiñamiento era tal que ni él ni los otros mecánicos tenían espacio para trabajar en la reparación de los automóviles.

7. Se internó pues en la campiña y sus seguidores empezaron a llamarlo Mesías, y hacedor de milagros, y puesto que lo creían, así fue.

8. Si estallaba una tormenta mientras él hablaba, ni una sola gota de agua tocaba la cabeza de uno de sus oyentes, y quienes estaban al fondo de la multitud escuchaban sus palabras con tanta nitidez como los primeros, aunque en el cielo retumbaran rayos y truenos. Y siempre les hablaba en parábolas.

9. Y les dijo: "En cada uno de vosotros reside el poder de prestar consentimiento a la salud y a la enfermedad, a las riquezas y a la pobreza, a la libertad y a la esclavitud. Somos nosotros quienes las domeñamos y no otro."

10. Un obrero habló y dijo: "Es fácil para ti, Maestro, porque a ti te guían y a nosotros no, y no necesitas trabajar como trabajamos nosotros. En este mundo el hombre debe trabajar para ganarse la vida."

11. El Maestro respondió y dijo: "Una vez vivía un pueblo en el lecho de un gran río cristalino.

12. "La corriente del río se deslizaba sobre todos sus habitantes; jóvenes y ancianos, ricos y pobres, buenos y malos y la corriente seguía su camino ajena a todo lo que no fuera su propia esencia de cristal.

13. "Cada criatura se aferraba como podía a las ramitas y rocas del lecho del río, porque su modo de vida consistía en aferrarse y porque desde la cuna todos habían aprendido a resistir la corriente.

14. "Pero al fin una criatura dijo: ‘Estoy harta de asirme, aunque no lo veo con mis propios ojos, confío en que la corriente sepa hacia donde va. Me soltaré y dejaré que me lleve a donde quiera. Si continúo inmovilizada, me moriré de hastío.’

15. "Las otras criaturas rieron y exclamaron:’ ¡ Necia ! ¡Suéltate y la corriente que veneras te arrojará, revolcada y hecha pedazos contra las rocas, y morirás más rápidamente que de hastío!’

16. "Pero la que había hablado en primer término no les hizo caso, y después de inhalar profundamente se soltó; inmediatamente la corriente la revolcó y la lanzó contra las rocas.

17. "Mas la criatura se empecinó en no volver a aferrarse, y entonces la corriente la alzó del fondo y ella no volvió a magullarse ni a lastimarse.

18. "Y las criaturas que se hallaban aguas abajo, que no la conocían, clamaron: ‘¡ Ved un milagro! ¡ Una criatura como nosotras, y sin embargo vuela! ¡ Ved al Mesías que ha venido a salvarnos a todas!’.

19. "Y la que había sido arrastrada por la corriente respondió: ‘No soy más Mesías que vosotras. El río se complace en alzarnos, con la condición de que nos atrevamos a soltarnos. Nuestra verdadera tarea es éste viaje, ésta aventura’.

20. "Pero seguían gritando aún más alto: ‘¡ Salvador!’, sin dejar de aferrarse a las rocas. Y cuando volvieron a levantar la vista, había desaparecido, y se quedaron solas, tejiendo leyendas acerca de un Salvador."

21. "Y sucedió que cuando vio que la multitud crecía día a día, más hacinada y apretada y enfervorizada que nunca, y cuando vio que los hombres le urgían para que los curara sin descanso, para que los alimentara con sus milagros, para que aprendiera por ellos y viviera sus vidas, se sintió afligido, y ese día subió solo a la cima de un monte solitario y allí oró.

22. Y dijo en el fondo de su alma: "Será un Portento Infinito, si es esa tu voluntad, que apartes de mí este cáliz, que me ahorres esta tarea imposible. No puedo vivir las vidas de los demás, y sin embargo diez mil personas me lo suplican. Lamento haber permitido que sucediera todo esto. Si esa es tu voluntad, autorízame a volver a mis motores y a mis herramientas, y a vivir como todos los hombres."

23. Y una voz le habló en las alturas, una voz que no era ni masculina ni femenina, poderosa ni suave, sino infinitamente bondadosa. Y la voz le dijo: "No se hará mi voluntad sino la tuya. Porque lo que tú deseas es lo que yo deseo de ti. Sigue tu camino como los otros hombres; y que seas feliz en la tierra."

24. Al escucharla, el Maestro se regocijó, y dio las gracias, y bajó de la cima del monte tarareando una cancioncilla popular entre los mecánicos. Y cuando la multitud le urgió con sus penas, y le imploró que la curara y aprendiese por ella y la alimentara incesantemente con su sabiduría y le entretuviera sus milagros, él sonrió y le dijo apaciblemente: "Renuncio".

25. Por un momento, la muchedumbre quedó muda de asombro.

26. Y él continuó: "Si un hombre le dijera a Dios que su mayor deseo consistía en ayudar al mundo atormentado, a cualquier precio, y Dios le contestara y explicara lo que debía hacer, ¿ tendría el hombre que obedecer?"

27. " ¡ Claro, Maestro!", clamó la multitud. "¡ Si Dios se lo pide deberá soportar complacido las torturas del mismísimo infierno!".

28. "¿ Cualesquiera que sean esas torturas, y por ardua que sea la tarea?"

29. "Deberá enorgullecerse de ser ahorcado, deleitarse de ser clavado en un árbol y quemado, si eso es lo que Dios le ha pedido", contestó la muchedumbre.

30. "Y que haríais - preguntó el Maestro a la concurrencia - si Dios os hablara directamente a la cara y os dijera: ‘OS ORDENO QUE SEÁIS FELICES EN EL MUNDO MIENTRAS VIVÁIS'? ¿ Qué haríais entonces?"

31. La multitud permaneció callada. Y no se oyó una voz, un ruido, entre las colinas ni en los valles donde estaba congregada.

32. Y el Maestro dijo, dirigiéndose al silencio: "En el sendero de nuestra felicidad encontraremos la sabiduría para la que hemos elegido esta vida. Esto es lo que he aprendido hoy, y opto por dejaros ahora para que transitéis por vuestro propio camino, como deseáis."

33. Y marchó entre las multitudes y las dejó, y retornó al mundo cotidiano de los hombres y las máquinas.

Ilusiones
Richard Bach

QUÉ BARBARIDAD, UN PREMIO!!

2008-10-25T10:53:00.006-05:00

Espero que mi buen amigo Kurt, de La Warra de los Mundos, no me lo tome a mal. En junio pasado nos otorgó un premio y no nos dimos por enterados.

Amigo mío, tal como sabes, mis tiempos han sido tan duros que me impidieron siquiera acercarme a VV. Pero, anteponiendo mi sincera disculpa, doy por recibido el Premio Campaña Amizade y te agradezco compartir lo bueno que te da la vida.

Recibe tú mi abrazo y agradecimiento, a pesar del tiempo, la distancia y mis broncas.

Tu Amigo,

Troy

TANTO TIEMPO, TANTAS GANAS...

2008-10-25T02:21:00.005-05:00

El cielo sigue ahí. Lo veo cada mañana al regresar a mi casa, luego de varias horas de trabajar ante la pc, en la casa de un amigo. Veo el horizonte sobre el Puente Cautín, y en el lado oeste, a corta distancia, se extiende la pista de aterrizaje del Aeropuerto Maquehue.

Con frecuencia veo los Airbus de Lan o los viejos Boeing 737-200 de Sky en sus rutas regionales llegar y partir en la eterna danza del transporte de pasajeros, en sus despegues y aterrizajes precisos. Imagino a los pilotos en sus cabinas, atentos a los instrumentos, con la certeza de que cada vuelo sigue siendo atractivo y emocionante. Qué suerte tienen ellos.

Hace mucho que mis vuelos virtuales están detenidos y los aviones en sus hangares. Afortunadamente a estos no se les pega el polvo ni necesitan mantenimiento. Cuando los active de nuevo estarán tan prestos a elevarse en el cielo de píxels con la elegancia y potencia de siempre, y me llevarán a conocer algún otro paraiso olvidado, alguna montaña perdida en el mapa o quizá me hagan sentir la emoción de las acrobacias aéreas, en el hermoso biplano Christen Eagle, como tantas otras veces.

Pero no por ahora. Estoy atado al piso de las realidades de este mundo y llevando a cabo la que deseo sea mi última tarea profesional en Chile. Y en eso eh andado en los últimos meses, alejado de mi amado blog, de mis aviones, de mis atardeceres multicolores. El joystick está inmóvil en su caja, esperando ser mi bastón de mando en el cockpit, para ayudarme a deslizar las alas por entre el aire transparente y las nubes y ensayar toneles y rizos en trazos de humbo blanco.

Se que volveré a levantar el vuelo, antes de que llegue la primavera boreal y mientras tanto, sigo programando la música de Agua Viva, la radio que marca el final de mis actividades en el sur del mundo, donde he permanecido más de nueve años.

Tanto tiempo, tantas cosas, tantas ganas de regresar ya...

Troy

RICHARD BACH - REIMPRESIONES

2008-06-19T11:35:00.005-05:00

Alejandro Irausquin me ha enviado un mail, respecto a un artículo posteado en la versión anterior de Viajeros Virtuales. Se refiere a un hermoso capítulo del libro "El Don de Volar" de Richard Bach que tuve a bien transcribir. No se si recuerden cómo llegó ese libro a mi poder, y para Alejandro como para quienes no conozcan la historia, lo he rescatado del viejo Blogia y lo paso a este blog y sirva para que este buen hombre, que me ha linkeado en su Facebook, lo pueda a su vez ofrecer a sus lectores.

Gracias, amigo, por tu amabilidad y paso a dejar aqui tanto el relato de cómo regreseó ese libro a mis manos y a continuación, el artículo al que haces referencia en tu mail..

Troy.

EN EL LUGAR Y MOMENTO PRECISO

En lo alto, blancos y redondeados cúmulos, con matices de azul y gris leve, coronaban el cielo a 1200 pies. Más allá, un azul pizarra servía de fondo a esa tarde de sábado tibia y transparente. Temperatura de 22 grados, viento amable y fresco que nos acariciaba a ras del suelo.

Yo venía caminando rumbo al paradero del microbús que me regresaría a casa después de haber estado en la Disquería Luna, cliente de la Radio. Iba tranquilo, disfrutando del momento, después de un pequeño triunfo en mi trabajo. Estaba relajado y decidí caminar un poco.

No siempre tengo la oportunidad de un rato de paseo o una que otra de tarde de descanso fuera de mi cubil. Pero esta vez estaba contento y decidí que tenía la oportunidad de caminar un poco y ver las calles, los rostros, familias enteras en sus autos, en las aceras. Algunos iban de compras y otros parecía que habían captado también la magia de esa hora y habían salido a lo mismo, simplemente a dejarse coquetear por un ambiente que añorábamos después de un invierno especialmente duro y cruel. Temuco despertaba a una primavera anhelada y yo aproveché para mirar un poco de todo.

A llegar al Parque O´Higgins, sitio cercano al paradero, me detuve a leer lo que decía una pancarta: Feria del Libro Usado. Y efectivamente, al desplayar mi vista, descubrí algunos pequeños puestos improvisados, llenos de libros y revistas que seguramente esperaban a algún ávido lector de ocasión. Rebosaba de ejemplares usados y descartados por antiguos propietarios que seguramente al hacer una limpieza general de sus casas, habían desterrado de sus vidas a magníficas obras y sus autores. En otras ferias similares anteriores había estado ahí curioseando mientras buscaba un libro que he mencionado en este blog: “El Don de Volar” de Richard Bach, pero no había tenido suerte.

Estuve unos momentos caminando y curioseando entre algunos títulos y casi me decidía por una antología de cuentos de Isaac Asimov (me fascina), pero de pronto lo dejé ahí sin más. Caminé un par de pasos y me dirigí al chico, de aproximadamente 19 años que atendía y le pregunté si tenía “Ángeles y Demonios” de Dan Brown, pues quería regalárselo a la esposa de un amigo a quien recientemente ya le había obsequiado “La Conspiración” del mismo autor. No lo tenía. Entonces sentí que era el momento de irme. Pero mi vista cayó en un libro, casi oculto en una fila. Esa magia que describí antes, que flotaba en el ambiente de esa tarde de sábado me hizo estirar la mano, y al tocarlo ya sabía cuál libro era.

He leído muchas veces la frase “Si quieres algo, déjalo partir. Si regresa es tuyo. Si no, nunca lo fue”.

Hace algunos años, en la casa donde vivía, en un elegante barrio aquí mismo en Temuco, había muchos libros. Yo vivía alojado ahí y disfrutaba de la lectura, además de un techo, comida, baño caliente y una estufa a leña para el invierno. Pero nada sustituía mi pasión por leer. Así, pasaron por mis manos una buena cantidad de autores que incluso llegué a comentar en la radio, en mis intervenciones matinales. Ahí mismo, había hallado a Richard Bach, con “Ilusiones”, “Juan Salvador Gaviota” (que ya había leído años antes y fue un placer releerlo varias veces más), “Un Puente al Infinito” y “El Don de Volar”.

Este libro, lleno de anécdotas e historias escritas por Bach entre 1959 y 1972 tenía un ensayo titulado “Algún día los egipcios van a volar” que influyó especialmente en mi intención de crear el concepto de Viajeros Virtuales.
“El Don de Volar” se convirtió entonces en una inspiración y lo debo haber leído al menos 5 veces, completo. Por eso, cuando me fui de esa casa bonita y me vine a este cubil lo extrañé muchísimo y me di a la tarea de buscarlo. Pero las ediciones estaban agotadas, no había reimpresiones recientes y en el momento en que lo hallé en E-bay no tenía el dinero para comprarlo. Lo busqué entre los libros digitales y hallé muchos otros, pero no éste precisamente.

Por eso quizás, la pasada tarde del sábado fue mágica. Porque después de haberlo buscado infructuosamente, regresó a mi. Al tocarlo, tuve la impresión de que era exactamente el mismo que había dejado en aquella casa, en Villa Cataluña, en aquel barrio elegante donde la gente deja sus libros abandonados al polvo y al olvido y donde yo lo había acariciado como un tesoro valioso. La misma portada, las letras resaltadas al tacto en la cubierta lustrosa, las mismas hojas amarillentas y toscas, el mismo volumen que se acomodaba perfecto a mis manos, ávidas de sentirlo para que mis ojos recorrieran sus páginas y ayudaran a la imaginación a vivir esas historias y vivencias de Bach.

Ni siquiera hubo regateo en el precio, de aproximadamente 5 dólares. El joven que me atendió quizá percibió algo de esa emoción que me embargaba en ese momento y le dije que nunca discutiría el precio de ese libro porque sabía lo que valía y que además llevaba tiempo buscándolo. Y además, tenía la misma sensación y seguridad de que por algún azar del destino, era el mismo ejemplar que ya había leído en aquella casa, años antes. En esa época, ahora muy distante en mis recuerdos, era un libro ajeno, metido en la casa ajena de alguien ajeno, que nunca comprendió lo que Bach significaba para mí. Pero esta vez, al comprarlo ahí, ya era mío.

Feliz, emprendí el regreso a este cubil, que casi siempre es frío y húmedo, pero que ahora se convertía en un palacio de lecturas, al menos por esta vez, en libros no digitales sino a la antigua, en papel.

Lo he palpado, lo he hojeado, he leído nuevamente ese ensayo que nos habla de cómo habría sido posible que los antiguos egipcios hubiesen volado si lo creyeran posible.

Si les gustó el cuento llamdo "La Máquina Voladora" de Ray Bradbury y sacado de su libro “Las doradas manzanas del sol” y que expuse en este blog el pasado mes de marzo, seguramente este otro relato de Bach también será de su agrado.

En cuanto termine de transcribirlo, lo publicaré en este blog. Seguramente Richard Bach no se molestará de que no le pida el permiso legal correspondiente para hacerlo.

ALGÚN DIA LOS EGIPCIOS VAN A VOLAR

Los cartagineses podrían haberlo hecho. O quizás los etruscos o los egipcios. Hace cuatro o cinco mil años podrían haber volado.

Si usted y yo hubiésemos vivido en esa época sabiendo lo que sabemos, podríamos haber construido un aeroplano de madera: cedro, bambú para los largueros y las costillas, unidos con clavijas, pegados con goma de caseína, amarrado con tiras de cuero, revestido con papel o con una tela delgada, pintado con almidón.

Cuerdas trenzadas para los cables de control, bisagras de madera y cuero, un aparato ligero y de alas muy anchas. No habríamos necesitado metal, ni siquiera alambre y nos habríamos arreglado muy bien sin goma y plexiglás.

Podríamos haber construido rápidamente el primero, tosco pero fuerte, haberlo lanzado sobre rieles por la ladera de una colina contra el viento y haber virado de inmediato hacia la cima para aprovechar la sustentación ascendente y volar durante una hora. Quizá hiciéramos cautelosas incursiones en busca de corrientes de aire caliente.

Luego, después de haber probado que era posible, habríamos vuelto al taller y, solos o con la ayuda de los expertos técnicos del faraón, podríamos haber pasado del planeador al velero y las
flotas de veleros. Conociendo los principios, el hombre hubiese descubierto que podía volar, habría contribuido al desarrollo de este arte según las características de cada pueblo y antes de que pasaran muchos años habría planeado a 6,000 metros de altura y recorrido 30 kilómetros a campo través y más.

Y mientras tanto, sólo por diversión, comenzaríamos a experimentar con metales, combustibles y motores.

En aquella época era posible, se podía haber hecho. Pero no se hizo. Nadie aplicó los principios del vuelo porque nadie los comprendía y nadie los comprendía porque nadie creía que los seres humanos podían volar.

Pero a pesar de que lo la gente creyera o dejara de creer, los principios estaban ahí. Un ala curvada y ligera consigue sustentarse en un aire que se mueve y no importa si el aire se mueve hoy, hace mil años atrás o diez mil años atrás. Eso no le importa a los principios; ellos son idénticos a sí mismos y siempre verdaderos. Pero a nosotros, a la Humanidad, nos importa, porque nosotros seremos libres mediante el conocimiento. Crea que algo bueno es posible, encuentre el principio, póngalo en práctica… voilá: ¡Libertad!

El tiempo no significa nada. El tiempo es solo nuestra manera de medir la brecha entre no saber algo y saberlo o entre no hacer algo y hacerlo. El pequeño biplano Pitts Special, que actualmente se construye en sótanos y garajes en todo el mundo, hace un siglo atrás habría sido prueba de un milagroso poder divino. En este siglo vemos docenas de Pitts Special en el aire y nadie piensa que tengan algo de sobrenatural. (Excepto para aquellos de nosotros a los que un tonel rápido vertical doble, seguido por un rizo hacia fuera nos han parecido sobrenaturales desde el principio).

Estoy seguro de que para muchos más de los que están dispuestos a reconocerlo, el ideal de volar va mucho más allá del Pitts Special. Algunos de nosotros podríamos quizás abrigar el secreto pensamiento de que la mejor manera de volar sería aquella que nos permitiera deshacernos del avión, encontrar un principio que nos dejara libres por el cielo. Los acróbatas en paracaídas son los que se han acercado más al secreto, pero como caen directamente hacia abajo, no se puede considerar que vuelen.

Con las cosas mecánicas: las plataformas y los tornos de lanzamiento, ha desaparecido el sueño; sin el metal no se puede hacer nada, quédese sin combustible y se precipita a tierra.

Propongo que busquemos una manera de volar sin aeroplanos. Creo que en este momento existe un principio que lo hace posible y que es muy simple. Hay algunos que sostienen que ya se ha hecho alguna vez en la historia. No lo sé, pero creo que la respuesta es aprovechar de algún modo la energía que mantiene unido a todo el universo invisible, la energía de la cual las leyes de la aerodinámica son sólo una expresión que podemos ver con nuestros ojos, medir con nuestras esferas y tocar con el tosco metal de nuestras máquinas voladoras.

Si la respuesta sobre la forma de aprovechar esta energía está más allá de la máquina, entonces debe estar dentro de nuestra capacidad mental. Las investigaciones sobre telekinesis y percepción extrasensorial, como las de aquellos que profesan filosofías que sugieren que el hombre es una idea ilimitada de energía primaria, exploran una veta interesante. Quizás haya mucha gente volando por los laboratorios en este momento. Rehúso afirmar que es imposible, aunque por el momento pudiese parecer sobrenatural, del mismo modo como nuestro primer planeador hubiese causado perplejidad y temor a los egipcios que se habían quedado en el valle.

Por el momento, mientras estudiamos el problema, el antiguo sustituto de tela y acero que llamamos aeroplano tendrá que seguir entre el aire y nosotros. Pero tarde o temprano –no puedo dejar de creerlo- todos nosotros los egipcios aprenderemos a volar.

RICHARD BACH – 1970

Tomado de:
“El Don de Volar” – Richard Bach

Título original: A Gift of Wings
Edición Original: Eleanor Friede/Delacorte Press
Traducción: Gregorio Vlastelica
© 1983 Alternate Futures Inc. Por acuerdo con Eleanor Friede/Delacorte Press
© 1985 Javier Vergara Editor S. A.
ISBN 950-15-1574-5
Edición de Verlap, 1995.
Digitalización – TROY, Nov. 2007.

SUPERANDO TIEMPOS DIFÍCILES

2008-06-19T11:19:00.003-05:00

No hay mal que dure 100 años, ni nadie que los aguante, ¿cierto? Los últimos meses han sido muy duros para este que escribe, pero no he querido reflejarlos aqui, en este blog que fue creado para que ustedes lo pasen bien.

De hecho, la vida activa de Viajeros Virtuales se ha visto marcada por etapas en las que ha sido materialmente imposible postear nada y otras en las que he podido hasta realizar y publicar los videos que ustedes han visto aqui. Ha habido de todo. Esta vez, salgo de un luto no solamente espiritual sino material, superando una etapa realmente triste y dura en la que mi vida ha sido remecida y supongo que aún habrá alguno que otro contratiempo, pero resulta que sigo amando volar, aún cuando sea en el modo virtual, y mientras sea así, Viajeros Virtuales seguirá vigente.

Gracias a Kurt, por sus comentarios y correos a Alejandro Irausquin por su mail.

Jose Luis, se que las estas pasando duras tambien, amigo mío, y que ahora, con esos cursos que tienes que impartir, seguramente has debido modificar tu ritmo de vida. Espero sinceramente que sigas en la Warra, con esa noble tarea de hacer más llevadera la existencia de tantos que te visitan. Recibe mi abrazo y consideración. Y gracias por los reconocimientos. En su momento los publicaré, hermano.

Sin más preámbulos, sigamos adelante.

Troy

ACTUALICESE

2008-05-23T12:40:00.001-05:00

Me van a dsiculpar que he andado un poco ausente de Viajeros Virtuales. En la RL hay que ganarse la chuleta o los mundos virtuales simplemente no existen. Y he andado en eso. Quienes siguen mis actividades en Punch FM se han dado cuenta de que estoy puliendo los detalles de una radio online que hasta ahora está funcionando muy bien y que la tengo asociada a un periódico en San Francisco California, Estados Unidos.

Sin embargo, al estar tantas horas ante la pc haciendo realidad esos conceptos virtuales es inevitable encontrar material que le viene muy bien a este blog. De ahi, he rescatado este video que les traigo para que se actualicen en más de un tema. Espero que lo disfruten y que mientras tanto, sigan conociendo y escuchando todo lo que se viene en Punch FM, mi radio virtual online en internet.

PREMIO BRILLANTE WEBLOG

2008-05-08T10:45:00.004-05:00

A veces, cuando este blog recibe alguna felicitación o premio, me siento como un poco ahogado. No es la primera vez que sucede, y en cada ocasión, este supuesto experto en comunicación se queda trabado.

Una vez más, nuestro amigo Kurt, del inigualable blog La Warra de los Mundos nos ha vueto a honrar con un reconocimiento. Se trata del premio Brillante Weblog, que fue otorgado tambien a nuestro audioblog Punch!! FM.

Por cada uno de los posteos, los articulos que he escrito, las investigaciones realizadas y expuestas; por cada uno de los video que he producido y brindado a cada uno de ustedes, visitantes y lectores, pero sobre todo por los comentarios que me han dejado, vaya entonces ese premio para que lo compartamos en el interés común que ha despertado desde su versión 1.0 este Viajeros Virtuales.

Gracias, Kurt, que aunque se que no lo estas pasando muy bien, te tomas de todos modos el tiempo seguir cultivando tu propio blog y además nos visitas y comentas, nos premias.

Recibe mi abrazo y agradecimiento fraterno y que cada uno sigamos luchando por nuestros ideales, como blogeros que somos, seres humanos con un propósito: comunicar y entretener de la mejor manera posible y en nuestro estilo.

Troy

COMO LOS EXTRAÑO...

2008-05-06T13:22:00.004-05:00

Por estos días me encuentro imposibilitado de acceder a los cielos virtuales. No expondré las causas, que obedecen a una situación muy personal. Pero lo que sí quiero expresar es lo siguiente:

Los extraño. Así, es, extraño los colores del cielo a 6 mil pies de altitud, y el ronronear de los motores de mi Beechcraft. Aunque lo tengo aqui, a menos de dos metros de distancia, no he empuñado el stick hace semanas y cuando le limpio el polvo, con un trapo limpío y suave, los recuerdos se agolpan en mi mente.

Si tan solo mis instrumentos hablaran, qué no dirían respecto a los lugares que hemos sobrevolado, las montañas que han sido acariciadas por la sombra de las alas y los mares que hemos visto espejear al atardecer.

En mi estudio hay una frenética actividad en estos días, resolviendo problemas de audio respecto Punch!! FM y su nueva fase, que me saca ya canas verdes por situaciones que no he aprendido a resolver aún. Y en esta misma computadora, donde tengo instalado el FS9 están tambien los programas que le dan vida a mi audioblog. Y por tanto, tengo que decidir y decido: Por el momento el audio, que es lo que nos permitirá seguir adelante en el futuro. Y de alguna manera es la razon por la cual he posteado poco en los últimos tiempos. Pero no porque ya no haya más mundo que recorrer sino porque las prioridades, me guste o no, apuntan a que hay que darle de comer al cuerpo, además de al espítiru. En fin, será lo que será.

Pero no dejo de extrañar mis aviones de píxels, y el rugir de los motores del F16, o la increíble maniobrabilidad del Eurofighter, el suave murmullo de mi viejísimo pero confiable Spad, del que he relatado algunas aventuras en Viajeros Virtuales.

Aunque parezca increible segun la concepción del mundo de algunos seres humanos, en el Siglo XXI hay hombres que añoran puntos luminosos en la pantalla de sus PC. Lo que estas personas no pueden comprender es cómo nos hemos ayudado de esos puntos luminosos, píxels, que organizados bajo un programa y una serie de comandos, forman horizontes, nubes y vientos, motores, tierra, rios, montañas rocosas y encima de todo ello, aviones que obedecen nuestros mandos para llevar paz a nuestra alma cuando hemos necesitado de un rato de libertad extra o de unos minutos de emociones conduciendo un invento virtual, ya que no tenemos el dinero para comprar uno real. Pero como la vivenvia es prácticamente la misma, igual los amamos y extrañamos al no poder dedicar unas horas a volarlos.

EL MUNDO SEGUN GOOGLE

2008-05-02T10:10:00.001-05:00

Abro un paréntesis para persentarles este video, que me parece tremendamente interesante. Se titula: "El mundo según Google". Para verlo, asistir con un criterio abierto es recomendable. No tiene ni un minuto de desperdicio, no solamente en en plano informativo, sino en el análisis y comprensión acerca de este gigante que, entre otras cosas, nos provee a muchos del espacio para estos blogs y de un sistema de mail confiable. amén de muchos otros productos y servicios.

Mientras lo he visto yo mismo, me han surgido comentarios que me encantaría poder ir desglosando parte por parte, pues se vierten en este material ideas y conceptos que pueden ayudarnos a cmprender una parte fundamental de la piedra angular del futuro informático mundial.

Este, en todo caso, es un paréntesis atractivo en lo que se llega el momento de continuar nuestros viajes virtuales. Espero dos cosas: que lo vean completo y por supuesto, sus comentarios. Un abrazo a todos.

Troy

AND I LOVE SO...

2008-04-23T10:04:00.000-05:00

SKY VALSE

2008-04-22T01:34:00.000-05:00

PINCELADAS

2008-04-18T10:46:00.003-05:00

LÁGRIMAS EN LA LLUVIA

2008-04-16T06:42:00.001-05:00

ADIOS A UN AMIGO

2008-04-13T01:09:00.004-05:00

¿Qué es lo que hace tan especial al Boeing 737-200? No lo se a ciencia cierta. Es un avión más bien viejo, fabricado para distancias medianas o cortas, rechoncho, sin mucha aviónica (la tecnología disponible en 1967, año de su primer vuelo es "antigua", comparada a la actual). Pero con todo, se dice que actualmente, cada 5 minutos, en alguna parte del mundo, un 737-200 despega nuevamente en un vuelo que será tranquilo, confiable.

Yo volé en uno desde esta ciudad donde vivo, Temuco, despegando del Aeropuerto Maquehue hacia Santiago de Chile, con Lan, la línea aérea nacional de este país. Fue un viaje de una hora aproximadamente a no más de 15 mil pies de altitud, en una mañana fresca de Agosto. Por dentro, ya acomodado en mi asiento (siempre busco estar junto a una de las alas) vi que en realidad era espacioso y había lugar para estirar las piernas. La atención de las azafatas, muy buena.

Pero diríase que eso no explica por qué este "FLUF" ("Fat Little Ugly Fella" - Compañero Pequeño, Gordo y Feo) como le han llamado o también "Baby Boeing" como afectuosamente lo identifican en la industria de la aviación es tan famoso mundialmente. Este “Cerdito”, como le dicen en España, “Chanchito” en Chile, que se produjo en masa desde finales de los 60’s y ha surcado el cielo en muchísimos países, sigue tan encantador como siempre. No es una casualidad que lo haya elegido en Viajeros Virtuales como aeronave insignia y que diferentes líneas aéreas lo sigan usando hoy en día. Pero con todo, esta semana me llegó una noticia que no deja de ser triste. Al menos en este país austral, el 737-200 vuela sus últimas millas con Lan. Desde la webpage de Lan Virtual, me llega esta nota:

Noticias LanVirtual

+ Retiro Boeing 737-200

07-04-2008

Sin lugar a dudas que el Boeing 737-200, más conocido como "la chancha" o "el chancho" ha sido un hito en la historia de la aviación chilena, marcando una de las etapas mas vertiginosas de nuestra industria aérea. Fue un pilar fundamental en las operaciones de la antigua LanChile, y sin duda de nuestra propia LanVirtual. Nos ha acompañado desde el comienzo de nuestras operaciones como un fiel y digno avión de nuestra flota, cumpliendo ampliamente nuestras expectativas y siendo por mucho tiempo el avión preferido de muchos. Marcó generaciones y sin duda fue el precedente en la emergente carrera de piloto virtual de todos.

Lamentablemente, después de varios años junto a nosotros, y miles de kilómetros recorridos, es hora de despedirlo. Así es, pues LanVirtual, como fiel representante de Lan, nos empeñamos especialmente en mantener un ciento por ciento las operaciones de nuestra homóloga, la que al igual que nosotros, dará de baja los B737-200 a fines del mes de abril el presente año.

Como consecuencia de esto, los itinerarios que cubría, que era solamente para operaciones domesticas en Chile, irán siendo reemplazados paulatinamente gracias a la incorporación de una moderna flota Airbus A318/A319 de última generación .

Igualmente, la versión carguera del B737-200 será dado de baja, manteniendo las operaciones de cargo solo por un tiempo reducido las que se espera que terminen su ciclo a mediados del presente mes de Abril.

Pero como en LanVirtual queremos rendir un especial homenaje al B737-200 por lo que significó en nuestra comunidad y en nuestras vidas, en los próximos días anunciaremos un gran Fly Inn en homenaje al "chancho", para despedirlo como realmente se merece.

Adiós querido amigo...

Atte,

Staff LanVirtual

Yo vivo cerca del Aeropuerto Maquehue. Mi casa está debajo de la línea de aproximación hacia la pista. Los escucho al llegar y la Radio en la que he estado durante 9 años tiene su cabina a muy poca distancia del Aeropuerto. Muchas veces, mientras dejé la música tocando salí solo a verlos despegar o aterrizar. En casa, con el Flight Simulator he hecho ese recorrido de Temuco a Santiago muchísimas veces y casi todos los recorridos regionales de la carta de vuelos que nos proporciona Lan Virtual a sus pilotos. No me canso de elogiarlo. Se pilotea fácilmente y en este 737 no me gusta usar el piloto automático, que por demás en este modelo es un artilugio que de automático tiene bien poco si lo comparo a los modernos. No, aquí se antoja llevar los controles durante todo el vuelo y nunca me ha defraudado.

La modernidad sigue sin embargo su curso y ya no lo veré más. Pero me queda el consuelo de que en mi PC, dentro de mi simulador de vuelos siempre estará ahí, listo, como sonriente y esperando que manipule la palanca de gases al máximo para hacer rugir sus dos turbofan Pratt & Whitney cuyo sonido me encanta. No tengo absolutamente nada en contra de los Airbus, que por cierto igual me fascinan, pero el cariño que le tengo a mi 737-200 no se compara con nada.

PROMESAS BAJO EL SOL

2008-04-10T20:56:00.005-05:00

Hace rato que no tomo el control de mi joystick y levanto el vuelo con alguno de mis aviones de píxels. Por una parte la expansión de Punch!!FM y po otra una serie de cuestiones que me entretenido más de la cuenta lo ha impedido. Sin embargo, al darme una vuelta por la page de Lan Virtual, hallo en el foro la colaboración de un colega que en su webpage ofrece add ons. Ahi, en los links, enlazo otra page y me hallo que hace tiempo se viene desarrolando un simulador de código abierto, lo que me parece bastante auspicioso.

Es así como estoy descargando ahora el FlightGear, que vendría a ser algo así como todo aquello que jamás ha tenido el Flight Simulator (con todo y lo que me gusta); me refiero a la libertad creadora de gente que sin necesitar un contrato, se pone a trabajar por iniciativa propia y estan creando un sistema que por lo que leo, deberá superar al FS9. Contará con 20 mil aeropuertos, archivos descargables que cubrirán todo el planeta y... bueno, ¿que tal si leemos lo que ellos mismos nos dicen? Copio aquí:

Alto grado de Libertad

FlightGear es un proyecto de código abierto. Esto significa que mientras cumplas los términos de la licencia GPL, puedes descargar y copiar FlightGear libremente. Tienes acceso libre al último código fuente del desarrollo. Dado que es un proyecto de código abierto, hemos hecho que los formatos de nuestros ficheros sean abiertos y fácilmente accesibles. Utilizamos formatos de modelado 3D estándar y gran parte de la configuración del simulador está controlada mediante ficheros ASCII basados en XML. Crear extensiones adicionales para FlightGear (o directamente modificar el código fuente) es directo y requiere aplicar gran cantidad de ingeniería inversa. Esto hace a FlightGear un opción atractiva para su uso en proyectos privados, comerciales, de investigación o de hobby.

FlightGear funciona en plataformas Windows, Linux, Mac OS-X, FreeBSD, Solaris e IRIX, permitiendo al usuario utilizarlo en su plataforma preferida.

Base de Datos del Escenario Mundial Preciso y Extenso

Alrededor de 20.000 aeropuertos reales incluidos en el set de escenario completo.
Pistas, señalizaciones, emplazamientos y luces de aproximación correctas.
Pistas de rodaje disponibles para muchos aeropuertos grandes (incluso se incluyen luces de la linea verde central cuando es necesario).
Pistas inclinadas (las pistas cambian su inclinación tal y como ocurre en la vida real).
Iluminación direccional de aeropuerto que cambian de intensidad según cambia la dirección de tu vista relativa.
El escenario mundial ocupa 3 DVD's. (¡No estoy seguro si esto es una característica o un problema!) Pero significa que tenemos una cobertura bastante detallada del mundo entero.
Terreno preciso de todo el mundo, basado en la publicación más reciente de los datos de terreno SRTM. 3 arco segundo de resolución (sobre 90m post espacio) para América del Norte y del Sur, Europa, Asia, África y Australia.
El escenario incluye todos los lagos, rios, carreteras, ferrocarriles, ciudades, pueblos, terrenos, etc.
Buena iluminación del escenario nocturno con iluminación concentrada en la areas urbanas (basado en mapas reales) y luces visibles en las principales autopistas. Esto permite vuelos nocturnos realistas con la posibilidad de reconocer pueblos y ciudades y seguir carreteras.
Las porciones del escenario se paginan (cargan/descargan) en un hilo independiente para minimizar la tasa de fotogramas cuando se necesita cargar nuevas areas.

Sistema de Modelado de Aviones Abierto y Flexible

FlightGear brinda la posibilidad de modelar una amplia variedad de aviones. Actualmente puedes volar con el 1903 Wright Flyer, extraños "ornitópteros" aleteantes, un 747 y un A320, distintos jets militares y varios ligeros. FlightGear permite modelar esos aviones y casi cualquier cosa intermedia.

FlightGear tiene una animación instrumental extremadamente fluida y suave que se refresca al mismo ritmo que se refrescan las vistas (tan rápido como tu ordenador pueda procesarlas, y no limitado como en algunos simuladores).

FlightGear posee una infraestructura que permite a los diseñadores de aviones construir cabinas totalmente animadas, totalmente operativas y totalmente interactivas (que se refrescan y muestran correctamente respecto a las vistas externas del avión).

FlightGear modela de una forma realista el comportamiento de los instrumentos del mundo real. Los instrumentos que tiene demora en la vida real, también se demoran correctamente en FlightGear, el movimiento del giroscopio está implementado correctamente, la brújula está sujeta a las fuerzas del cuerpo del avión -- todas esas cosas que hacen que el vuelo en el mundo real sea un reto.

FlightGear reproduce de forma precisa los fallos de muchos sistemas e instrumentos. Si el sistema de presión falla, los giroscopios HSI giran hacia abajo lentamente con la correspondiente pérdida de respuesta así como un incremento lento del bias/error.

Requerimientos de Hardware Moderados

La intención de FlightGear es que sea agradable, pero no a costa de otros aspectos de un simulador realista. Nuestra intención no es competir en el mercado de los "juegos" ni utilizar trucos gráficos muy llamativos.

El resultado es un simulador con un requerimiento de hardware moderado para funcionar con una tasa de fotogramas suave. Puede funcionar razonablemente bien en un ordenador de entre 500 y 1000 dólares (incluso menos si tienes cuidado) y no necesitas gastarte 3000 dólares en nuevo hardware como ocurre con los juegos nuevos.

Eso si, cuanto mejor hardware utilices para FlightGear, mejor funcionará y mejor se verá, por lo que no creas que tienes que pasar de tu nuevo hardware tan caro si lo acabas de comprar. :-)

Pues como se ve, y tal como titulo este post, hay una promesa bajo el sol. Les comentaré ya que lo tenga instalado y después de algunas pruebas.

Si quieren conocer su page, hagan click en la ilistración.

DRAGONES

2008-04-05T12:22:00.000-06:00

Hace unos siete meses, mas o menos, en la versión 1.0 de Viajeros Virtuales, publiqué un posteo llamado: "Aviones Vivos". Hice referencia a un programa de Discovery Channel donde se hablaba de los dragones y les comenté que estuve muy sorprendido por lo que ahi se decía. Casualmente, he localizado en la red ese mismo programa y no he dudado en traerlo, para que ustedes lo vean y tengan un elemento de juicio. Hasta donde se, habría sido transmitito en el 2006, y fue titulado: Dragones, una fantasía hecha realidad.

Los comentarios, al final, por favor.

EL AIRBUS A 380 PARTE III

2008-04-05T01:50:00.003-06:00

Y bien, veamos la parte final de esta historia de esfuerzos titánicos que dieron vida al Airbus A380.

Con lo visto y comentado creo que uno mismo se puede sentir impulsado a participar, alguna vez en la vida en algo así. Quizá nos recuerde escenas ya vividas, cuando trabajamos en equipo en algún proyecto personal, escolar o de la comunidad donde vivimos, alguna escena familiar. Si es así, siéntase felíz, porque eso significa que usted ya sabe por qué vale la pena luchar tanto para conseguir un éxito. Como decía Don Shimoda, "tomo la Verdad de donde la encuentro". Si usted halla que en estos 135 minutos de video ha retomado una ruta hacia sus logros personales inspirado en lo que ahi se ve, enhorabuena. Usted aprende en ejemplos ajenos y eso es maravilloso.

Si usted es de los que no ha captado nada, excepto que hay un avión que parece "cachalote volador" (como dijeran algunos comentaristas de la TV), entonces le sugiero que haga una de estas dos cosas: a) vuelva a ver los videos, prestando la mayor atención posible. b) si lo anterior le resulta muy aburrido, vaya a donde se exhiben videos de corta duración, donde se ve gente que se cae al piso por cualquier cosa y emita la más sonora carcajada que le sea posible junto con las risas grabadas. Eso le sentará mucho mejor.

Los demás, seguiremos admirando y tratando de tomar ejemplos de cosas que realmente valen la pena.

PARTE III - FINAL

EL AIRBUS A 380 PARTE II

2008-04-04T07:26:00.002-06:00

Cuando uno mira material como estos videos y se va profundizando en lo que ha sido este megaproyecto de 10 000 000 000 (diez mil millones) de Euros, en el que han intervenido durante varios años miles de personas altamente capacitadas y cientos de empresas con la tecnología más avanzada en el mundo de la aviación civil, no hay manera de quedarse en el plano superficial de las cosas... a menos que se esté altamente farandulizado.

Me ha dado pena ver cómo medios locales han tratado la información respecto al Airbus A380, que ayer, pasadas las 14 horas partió desde Santiago rumbo a Toulouse, Francia, después de estar cinco días en la FIDAE (Feria Internacional del Aire y el Espacio) 2008. Ver a conductores de noticieros y programas de TV, profesionales muy bien pagados, trastabillar a la hora de comentar acerca de este avión, me han hecho saltar del asiento más de una vez debido a la pobreza de información previa que estas personas adquirieron para hacer sus comentarios y después, por la manera de expresarla. Porque calificar, entre otras cosas a este Airbus como una "ballena voladora"... bueno, pues qué les puedo decir. Digo, son gente profesional que gana muy buena plata. Podrían darse el tiempo e informarse un poquito mejor acerca de lo que van a hablar y que no conocen. No se puede improvisar ante una cámara en vivo, con semejante desparpajo. Y ojo: se de lo que hablo. Tengo una carrera de 25 años como locutor profesional titulado, animador, productor y otras cositas.

Pero más allá del folklore con el que ha sido tratado, quedándonos con la información que nos proporciona esta serie de videos, podemos pasar a imbuírnos de algunos aspectos positivos. Por ejemplo, en esta segunda parte, me llama la atención la serie de entrevistas a varios de los ingenieros, técnicos y pilotos que hicieron posible que hubiese una primera vez que al A380 levantara el vuelo. Ver la pasión con la que hablan de su trabajo, de su labor de equipo, de la manera como fueron resolviendo cada uno de los problemas que se fueron presentando; el cómo y por qué diversos planes de ensamblaje y montado de piezas modificaron calendarios y metas y sin embargo cumplieron compromisos hasta llegar al día de la presentación oficial y después el vuelo inaugural, todo esto, no puede menos que darnos lecciones de cómo se deben hacer algunas cosas. Uno se queda viendo y dice: "Estos hombres aman su trabajo, por eso son grandes". No cualquier grupo humano deja sus vacaciones anuales de lado, por seguir con un proyecto.

Y lo digo en el seno de una sociedad en la que aún se piensa demasiado en el pasado y se mira el futuro bajo las presiones de un presente que podría ser más halagüeño si nos dedicásemos más a trabajar y producir que a quejarnos de las horas de labores diarias. Paises que hace no mucho tiempo estaban en ruinas, después de una gran conflagración mundial, resurgieron de sus cenizas, se lavaron las heridas, dejaron el pasado en el pasado y se pusieron a hacer lo que debían: trabajar de manera eficiente. Y ahora desarrollan esas maravillas, que cuando las vemos fotografiadas en revistas, diarios, en los noticiarios de la TV o en Internet, podríamos sentir que son de otro mundo, producto de algo que está demasiado lejano a nosotros. Cuestión de actitudes.

Tomando como referencia lo que he dicho acerca de esos profesionales de los medios que se quedaban como atontados segundos antes de atreverse a comentar acerca del A 380, uno comprende entonces varias cosas. Entre ellas, el cómo en realidad algunos se sienten tan alejados de estos avances tecnológicos que no tienen idea de cómo tratarlos y presentarlos a sus auditorios. No me extraña que cuando viene un portaaviones clase Nimitz a Valparaíso, los diarios se ocupen más de las reacciones de las chicas ante el personal de la nave. Y se que el público no es tonto. Más de uno debe haber captado lo que aquí afirmo y se debe haber preguntado: ¿Cómo dice que dijo?

Volvamos a lo nuestro. Esta segunda parte de la historia del Airbus A380 es realmente apasionante. Al igual que el anterior, dura 45 minutos, asi que venga con tiempo, y como me dijera una amiga en un foro al que asisto con alguna frecuencia: unas bebidas, pop corn, un "sanguchito" y en familia, disfrute de esta serie que no tiene un solo minuto de desperdicio.

Nota: Gracias a Danizia por permitirnos el acceso a estos videos.

PARTE II

EL AIRBUS A 380

2008-04-03T20:51:00.001-06:00

Ahora que en Chile se celebra la FIDAE 2008, la gente ha vuelto sus ojos al Airbus A380. Para aquellos que desean saber cómo se llegó a construir, les he traido este video que nos muestra de una manera clara y muy profesional, a este verdadero gigante de los cielos. Puedo hablar bastante de él, ya que le conozco desde hace tiempo e incluso lo me mencionado bastantes veces en Viajeros Virtuales, pero dejemos que esta vez sean los expertos quienes tomen los controles. Es una historia apasionante. No le pierdan detalle.

PARTE I

CUANDO EL DESTINO NOS ALCANCE

2008-04-02T10:35:00.002-06:00

Antecedente 1

En 1973 hubo una película llamada “Cuando el destino nos alcance" (Soylent Green), estelarizada por Charlton Heston. Hablaba acerca de un mundo apocalíptico donde todo se estaba acabando bajo una contaminación total, escasez de agua y alimentos. En una escena, cuidaban el último árbol vivo sobre la Tierra. El alimento que consumían las masas eran dos tipos de galleta sintética; el Soylent verde y el el rojo, elaboradas supuestamente con soya. Al final de la cinta, descubríamos, no sin cierta sensación de asco, que el famoso Soylent era hecho a partir de los cadáveres de quienes iban muriendo, procesados en máquinas inmensas.

Esta perspectiva de horror, de sórdidas batallas por supervivencia y finales dramáticos nos hacía pensar en cómo estarían las cosas realmente cuando se cruzara la frontera del Siglo XXI.

Antecedente 2

En un viejo artículo publicado aquí, revisábamos la historia del Microsoft Flight Simulator, desde sus orígenes y hasta la actualidad, viendo cómo había cambiado según iba avanzando la tecnología disponible. Partiendo de simples gráficos lineales monocromáticos que simulaban pistas y aviones, edificios y nubes, mas un tablero de controles nos la entendíamos bastante bien con solo el teclado, pues aún no se había inventado el Mouse. Sin embargo, queríamos mucho más que eso: que los entornos fueran más cercanos a la realidad y que pudiésemos controlar aviones en forma mucho más dinámica. (Era aún impensable hacer acrobacias con un “simple” Pitts, por ejemplo). Y quienes practicábamos con esos viejos simuladores en los años 80’s no éramos pocos.

Cada día más y más personas en el mundo real se entretenían con el MSFS o con el Pacman, o con Space Invaders y con cientos de juegos. Y desde luego, una inmensa cantidad de ellos, NO eran niños. Muchos accedíamos a esas actividades no en una máquina tragamonedas sino en las computadoras que usábamos en nuestros respectivos trabajos. (Saludos a SAESA, 1984, Col. Del Valle, Ciudad de México).

Persepectiva

Así, vemos que en ambos Antecedentes se enuncian dos perspectivas: una, bastante sombría acerca del futuro, partiendo de la base de un mensaje virtual –la película- y otra, un deseo de desarrollo evolutivo partiendo de una realidad virtual, -los juegos y simuladores- hacia entornos de nuestra vida real cotidiana. Después de todo, ¿no nos gusta jugar a todos, como parte del ser felices? (Sea cual sea la naturaleza del juego y la forma de jugarlo).

Para poder conocer a fondo esa fase evolutiva y comprender sobre qué estamos parados actualmente no solo respecto a la realidad virtual sino a la forma en que está influyendo en nuestra vida real diaria, he traído este video.

Les anuncio, dura 45 minutos, pero vale realmente la pena. Quizá le sorprenda saber, por ejemplo, por qué algunas compañías al nivel de Coca-Cola, Adidas y diferentes marcas de ropa, muy famosas (por citar sólo unos ejemplos de entre muchos otros), han entrado de lleno en estos mundos aparentemente inexistentes, pero que acaparan la atención y el tiempo, los intereses y actividades de muchos millones de personas en todo el mundo.

Se acepte o no, incluso la Radio y la TV están perdiendo seguidores “por culpa” de la realidad virtual disponible en Internet. Mucha gente ya prefiere sentarse ante un monitor E INTERACTUAR CON EL, a solamente sentarse ante la TV de forma pasiva y contemplativa. (No por nada inventé Punch!! FM). Sea que usted prefiera ignorar lo que sucede o que se sienta impulsado a seguir llevando una existencia mas “tradicional” o “normal”, si tiene descendencia quizá le sirva de algo saber qué le interesa a las personas que dedican tanto tiempo a estar ahí (sobre todo si esas personitas son sus hijos o sus nietos), frente a sus computadores y por qué la están pasando tan super bien, enriqueciendo minuto a minuto una serie de alternativas virtuales que quizá usted aún no se imagina que existen.

Si no quiere que el destino lo alcance, lo rebase y lo deje hecho pedazos, mejor ver este video.

RESPUESTA PARA AZUL

2008-04-01T12:05:00.003-06:00

Tomo un comentario de Azul, acerca del anterior posteo. Y como ha despertado mi curiosidad, escribo...

Imagina la misma cueva del monolito, mucho tiempo después de la escena del descubrimiento. Acostumbrados ya a comer carne, los pro-hombres y sus herederos siguen sin embargo su largo y ascendente camino evolutivo. Pero después de haber descubierto el uso de las herramientas aún faltan muchos pasos por caminar. Y la noche que cae ese rayo sobre el árbol y lo incendia, vuelven a reunirse ante el fuego, devotamente, como lo hicieran ante el monolito miles de años atrás. Solo que el fuego, a diferencia de aquel, no es inerte sino activo. Quema. Y esto causa reacciones y miedos, gritos de horror pero también de sorpresa. Las actitudes se repiten. Mientras algunos se alejan, otros se atreven. En cuanto que algunos observan las ramas crepitar y caer en llamas y desprendiendo chispas candentes, otros se acercan tanto que su pelo se incendia. Al ver esto, el más osado acerca ramas de otro árbol y ....

Enmedio de esta escena, hay uno que observa profundamente mientras en su cerebro surgen inquietudes. Indeciso ante la accion, prefiere mirar pero no por miedo sino porque las chispas no están solo ahi, danzando entre sus compañeros sino en su mente, que sin un lenguaje definido hace preguntas de todos modos. El instinto da paso al razonamiento en un modo más veloz que el más rápido de su progenie.

Ahora, simplemente traslada esa escena, adaptada, al futuro, dentro de 50, o 100, o 3525 años después. Mientras sigamos perteneciendo a la especie "Homo", llámese Sapiens, Cyber o como quieras denominarlo, las reacciones primigenias serán las mismas siempre. Desde la primera vez que descubrimos que existen las herramientas, cada vez que demos pasos significativos la escena se repetirá una y otra vez. Pero con todo y sus variables, confío en que las más de las veces será para continuar en esa espiral a la que me refería en el artículo anterior.

Troy

ESPIRAL

2008-03-29T09:55:00.013-06:00

Nuestro campo de acción, en Viajeros Virtuales, ha sido y sigue siendo la Realidad Virtual. Tanto desde la perspectiva de los simuladores de aviones como desde otras plataformas. Se puede viajar en otra clase de vehículos sin alas, como el SkyCar de Moller, que no tiene solamente su versión virtual sino que existe en realidad. Yo he volado su add on en el Flight Simulator desde la versión 2000. En su modelo real, existe ya hace años y cuesta un ojo de la cara, pero funciona.

Después, les he presentado entornos artificiales basados en plataformas científicas y tan reales como el universo mismo en el Orbiter, que es un simulador espacial avanzado y que les mostré ya hace tiempo en el video "Horizontes". Recientemente, hemos transitado por las RV (Realidades Virtuales) de una galería de arte construída en Gogofrog y aún sigo recibiendo comentarios al respecto. Hace unos días les persenté la hasta ahora mas impactante performance de realidad virtual que he vivido, en mis incursiones en Second Life y les ofrecí una semblanza previa y mas tarde un video que aparece inmediatamente antes de este posteo.

Pudiera parecer que en esta espiral ascendente y evolutiva no hay demasiado que esperar en el futuro. Algunas personas creerían que con todo esto ya estaría mas o menos lleno el caudal de expectativas que cualquiera de nosotros pudiera desear o hasta poder comprender sin que rebase nuestras capacidades mentales. Sin embargo, nada más lejano de la realidad "real", si se me permite expersarlo de ese modo. Pensar así es como querer acallar de un solo golpe, diversos desarrollos que se llevan a cabo en el momento en que usted lee estas líneas. Mientras está hoy, en este minuto ante su computador, en diversos puntos del planeta hay seres inteligentes y pensantes, preocupados por el futuro, llevando a cabo sus sueños de crear entornos mucho mas avanzados que los hasta ahora vistos. Y NO es Ciencia Ficción.

De hecho hemos podido comprobar más de una vez que la Realidad supera con creces a la Ciencia Ficción. El video que les voy a mostrar ahora, pertenece a una serie desarrollada por Discovery Channel y que se titula "50 Años Después". Si los avatares avanzados que vimos en Second Life, que pueden ser tan parecidos a usted como lo desee, y que bailan perfectamente al ritmo de cualquier música y que son capaces de volar en el cielo como Neo en The Matrix le parecen lo último; si los robots que caminan verticalmente como nosotros y que desde hace tiempo nos ayudan en las industrias en trabajos riesgosos le parecen casi fuera de este mundo, entonces usted se está quedando en el pasado. ¿Recuerdan a No.5 de la película "Cortocircuito"? Pues su famosa palabra: "Input, input" (entrada de información) que repetía hasta el cansancio, es la base de lo que hacen y seguirán haciendo los robots en el futuro a mediano plazo. Pero incluso los robots ya no son lo mas deseable ni lo más usado, sino los avatars holográficos que danzan junto a usted y le acompañen casa o por las calles cuando va de compras. (Esta es una nota para Abraca: Algo así como tu pescadito azul o el caballito de mar en el Dance Hall) .

¿Se imagina ir en su auto sin colocar las manos en el volante o pedales y que la ciudad donde usted vive está regulada por una matriz informática que controla todo?

Si tiene nietos ahora, es mejor que mire con ellos este video. Puede darse el caso de que esté presenciando lo que su muchacho vivirá cuando tenga la edad de usted.

NOTA: Si de momento el video se detiene, hagan click en PAUSE. Esperen 2 a 3 minutos a que cargue y depués click en PLAY. Entonces podrán verlo ya sin problema.

TENGO UNA SEGUNDA VIDA

2008-03-26T11:43:00.003-06:00

¿Quieren saber por qué?

Por cierto: La melodía central, La Symphoine Africaine, me fue proporcionada por José Teja, desde Toluca, Estado de México. Gracias compadre.

Troy

FIGHTER ACE

2008-03-24T12:28:00.003-06:00

Atendiendo una invitación de Danielle, desde Argentina, accedí a conocer FighterAce, que ahora anda en su Anniversary Edition.

Bueno, pues lo descargué (cosa de solamente unas 3 horas... ) y ya desde ahi como que no me dio muy buena espina. Después de instalarlo y ver su interfase, sencilla y sin complicaciones, encontré si, que viene dotado de una buena cantidad de aviones de la WWII y un F86 Sabre. Se destacan los Spitfire, F190, P38 y 39 hasta bombarderos del tip del los B25. Digamos que bien en ese sentido.

Los aviones están realizados con cierto esmero y visualmente no desmerecen. Se pilotean fácil con el joystick aunque su configuración de armas en relación al teclado no siempre es muy cómoda. Por poner un ejemplo, las teclas Alt y Backspace están muy separadas y hay que soltar el stick para poder lanzar una bomba. Si lo vas a hacer mientras vuelas un Corsair F4U tu avión va a quedar a la deriva mientras haces el movimiento del drop o goteo de tu bomba y eso afectará la precisión.

La colección de aviones vale la pena pero no así el resto de los gráficos. Los entornos son simples y las bases más simples aún. Aunque lo jugué solamente en Offline (no quise pagar 15 dólares para ver más) no dejé de sentirlo mas que como un juego en Arcade . Lejos de la calidad que ofrecen otros sitios, Fighter Ace está dedicado, me parece (y puedo estar equivocado) a los amantes de las aventuras fáciles de volar para "matar aviones. "

En ese sentido se extrañan los parámetros de trimado y configuración que distinguen a otros sistemas más desarrollados. Por decir algo: un juego que te permite llevar municiones y combustible ilimitado es eso, un juego y nada más.

Podría ser recomendable para quienes quieran estar un paso más allá del Combat Flight Simulator, que perdió su característica de jugar contra otros aviones en línea hace mucho tiempo al desaparecer la Game Zone de Microsoft. Fighter Ace tiene Arenas Online y eso ya es algo. Las características de estas Arenas, sin embargo, no cambian mucho en esta modalidad de las que vi jugando Offline. Encontré en Youtube un video de este juego, y de ahí mi observación.

En suma, si lo que se desea es jugar un rato "matando" aviones, este sería indicado. Se puede volar con el teclado, con el mouse y el joystick o una combinación de estos. Si desea algo más elaborado y realístico hay opciones diferentes con solo consultar la barra lateral de este blog.

ESTAS NO SON ILUSIONES

2008-03-22T18:21:00.015-06:00

He conocido mundos virtuales. He navegado en veleros con mástiles de píxels y agua de mar espejeante bajo un sol que alguien diseñó. Los aviones que tengo, más de 200, son todos add ons de mi viejo y confiable Flight Simulator. He estado en museos virtuales y recientemente les he presentado un video con la Galería Virtual de Troy. Esta la hice en Gogofrog y creí que sería como lo más avanzado en su tipo, dentro del orden de los productos a para usuarios caseros. Les comenté hace poco, que los mundos virtuales de Adobe Atmospheres habían sido en su momento una bella promesa que se truncó cuando esa empresa los descontinuó sin dar explicaciones. Creí que había visto mucho, pero nada me preparó para la experiencia de Second Life.

Aprovechando unas horas de descanso en este fin de Semana Santa, me topé con Second Life. Había visto un par de reportajes en la TV y leido noticias acerca de esta versión virtual del mundo en que vivimos. Sabía que hay representación ya de varios países, universidades, múltiples organizaciones y hasta personajes y celebridades de toda índole. Sabía que su número de usuarios era ya muy elevado y que se hablaban maravillas de esta comunidad. Pero no hay nada como ir personalmente. Si, dije "personalmente", claro, a través de un avatar lo más parecido a usted, con o sin sus defectos e ir a ver todo lo que hay en esta especie de clon del mundo. Todo fue cosa de inscribirme en la cuenta gratuita, comenzar a diseñar al Troy de píxels, con características físicas al detalle, como el color del cabello, la ropa a usar, y hasta el tipo de zapatos. Sólo por gusto, hice que esa versión de mí mismo fuese unos kilos más delgado y quizá con 10 años menos.

Al entrar, lo colocan a uno en una zona de llegada, el cubículo, parecido en características al de Gogofrog, solo que aqui el entorno es de un par de islas dodne uno comienza a dar sur primeros pasos... y saltos... enormes saltos. Y de esta manera uno puede ir conociendo todo, como volando.

¿Recuerdan a Neo, en The Matrix?

Más tarde, ví que hay un mapa. Ahi se ubican, como en cualquier otro, los lugares que existen en Second Life y para accesarse se oprime el botón del teletransportador. Hasta el sonido que tiene es idéntico al que vimos en esa película. Entonces uno llega a diferentes lugares, que ya quisieramos en la vida real... vean las fotos...

Después de las primeras impresiones y breves conversaciones en inglés -el idioma oficial segun parece- me encontré con un grupo de norteamericanos que curiosamente se expresaban en un castellano muy aceptable y fue con ellos con quienes pasé largas horas conversando... y bailando con una de ellas hasta casi el amanecer. Bailando... increíblemente un vals tras otro sin parar, escuchando la música, sintiendo ese ambiente, gozando con lo espectacular de ese entorno.

¿Creen que alucino? Vean esto.

Viajeros Virtuales ha existido porque existen las realidades virtuales. Porque poco a poco han crecido y avanzado en un modo asombrosamente complejo. Porque internet, ya en su versión 2.0, se convirtió en algo que es mucho más que aquella vieja super carretera de la información de los años 90's. Actualmente se transforma en una copia mejorada en muchos aspectos, de nuestro mundo real. No digo que hay que quedarse a vivir ahi - aún-. Pero al menos podríamos aprender a contemplarlo tal como está ahora para ir copiandole a lo virtual la belleza de diseño y limpieza de las calles que se ven en Second Life. Al menos podríamos comenzar por ahi a revertir todo lo malo que existe en nuestro "mundo real." y que por eso, precisamente, ha motivado a los creativos con iniciativa a inventar algo tan maravilloso.

No dudo que alguno se sonría al leer esto. Pero saben... a veces al encender la TV después de un pesado día de trabajo y ver tanta estupidez junta, tanta propaganda donde lo violento e idiota es lo que más gusta y poco a poco se convierte en el modelo a seguir, que prefiero apagarla y estar en un entorno más agradable, mejor diseñado, sin insectos ni seres agresivos y molestos y sin las estridencias del mundo en el que me ha tocado vivir mi vida real

EN MEMORIA DE ARTHUR C. CLARKE

2008-03-19T01:23:00.002-06:00

Hoy, mientras editaba un video de Paul Mauriat, hace minutos, me enteré de esto, vía la Agencia Reuters en América Latina:

Muere escritor de ciencia ficción Arthur C. Clarke
martes 18 de marzo de 2008 21:57 GYT

Por Simon Gardner

COLOMBO (Reuters) - El escritor de ciencia ficción británico Sir Arthur C. Clarke, conocido por su novela "2001: A Space Odyssey" que también se convirtió en un filme clásico, murió en Sri Lanka a los 90 años.

"Falleció. Tuvo un ataque cardiorespiratorio," dijo Rohan de Silva, su secretario personal, quien señaló que los doctores vincularon el ataque a un síndrome post poliomielitis que lo mantuvo en una silla de ruedas por muchos años. Clarke nació en Inglaterra el 16 de diciembre de 1917 y trabajó como especialista en radares en la Royal Air Force durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue uno de los primeros en sugerir el uso de satélites que orbiten la tierra para comunicaciones. En la década de 1940, predijo que el hombre podía llegar a la luna hacia el año 2000, una idea que los expertos primero desestimaron.

Cuando Neil Armstrong llegó a la luna en 1969, Estados Unidos dijo que Clarke "otorgó el impulso intelectual esencial que nos llevó a la luna."

Clarke primero llegó a la isla en el Océano Indico en la década de 1950 para realizar buceo y dijo que se volvió residente luego de "enamorarse del lugar."

Escribió más de 80 libros y 500 historias cortas y artículos, y quería ser recordado en primer lugar como un escritor.

En una celebración de cumpleaños cuyo anfitrión fue el presidente de Sri Lanka, Mahinda Rajapaksa, en diciembre, Clarke dijo que su mente continuaba vagando por el universo al igual que lo hacía en su juventud en las décadas de 1920 y 1930, pese al hecho de estar confinado a una silla de ruedas.

(Reporte de Simon Gardner, Editado en Español por Juana Casas)"

Hace mucho que no pensaba en este hombre que sin embargo influyó enormemente en todos nosotros. Es verdad, a él se debe el concepto de los satélites que hoy circundan nuestro espacio en derredor de La Tierra, esa misma que pregonaba debería haberse llamado Océano . Si aún no me capta la idea, saque su teléfono celular y contémplelo detenidamente. Entre otras cosas.

Escribió, entre muchísimos otros, "El Centinela" una novela muy corta que fue la base del guión de la película "2001, Una Odisea del Espacio", dirigida por Stanley Kubrik que a mi modo de ver es la primera cinta en tratar el tema de los viajes mucho más allá de nuestra atmósfera en forma seria y apegada a la realidad. Si la vieron, habrán notado que de las naves espaciales que salen ahi, sus motores NO hacen ruido, como en el resto de las películas de ciencia ficción. Es simple: el sonido no se transmite en el vacío del espacio interestelar. Por eso Kubrik eligió música clásica.

Más que crear algo para el cine, con "El Centinela" Clarke había escrito un mensaje que develó en ciertos pasajes de 2001 y posteriormente en "2010". Cuando Kubrik la convirtió en película sirvió de puente de unión a intelectos afines provocando todo un fenómeno de masas que incluso ocupó centenares de páginas en revistas, diarios y magazines de finales de los 60's e inicios de los 70's.

Recuerdo la entrevista que LIFE (y apenas estábamos comentando ayer aquí de esta gran publicación) hizo a Marshall McLuhan hablando de la serie de mensajes intrínsecos que había detras de 2001 y las implicaciones que traería esta historia. Él era un experto en teorías comunicacionales.

Los expertos han tardado años y años transitando por ls vericuetos de un guión que no es profundo, sino inmenso en su contenido no hablado.

¿No me explico? Más simple aún: pregúntese por qué en la VERSIÓN ORIGINAL de 2001, que nada tiene que ver con la que circula en videoclubes actualmente (groseramente editada), los últimos 45 minutos NO tienen un sólo diálogo. Insisto en que las mentes maestras se unen y crean, aunque muchos quizá no entendamos sino con el paso de muchos años. Y tanto Clarke como Kubrik sabían muy bien lo que hacían. Lo demostraron toda su vida.

Recordemos que McLuhan, por su parte, es recordado por su tremenda visión del porvenir humano con relación a la sociedades de la comunicación (como la que estamos viviendo ahora). Entonces, el haber ocupado verdaderos ríos de tinta para hablar de la obra de Clarke no era sino destacar la importancia que a su vez tenía éste. Los genios siempre se juntan.

Más allá de los datos biográficos de Arthur Charles Clarke que desde este momento circulan a borbotones por la web, cabe destacar que es de esa clase de ausencias que duelen. Me afecta profundamente en mi egoísmo de no verlo más por aquí. No leeremos más allá de lo último que escribió y nos quedaremos pensando en lo que debío haber venido después de...

Quizá pocos recuerden que hubo una secuela a 2001, "2010 El Año que hicimos contacto" desde la novela homónima y convertida en una película muy pobre dadas las falencias del director además de los resultados finales y decepciones de la exploración lunar en la vida real.

Si la primera se llenó de especulacioines místicas (nada que ver en realidad con el proceso mental de Clarke y Kubrik) la segunda fue casi y digo CASI sólo un producto típico Hollywoodense. Con todo, había un mensaje optimista claramente entendible para cualquiera. No me pregunte, mejor vea la película.

Más tarde "3001 The Final Odyssey" donde para variar hacía pronósticos que algunos, habiendo aprendido la lección de quienes que no le creyeron al principio lo de los satélites, se atreven ahora tomar con más seriedad.

Con todo, más allá de sondeos e ideas vagas, caminos errados y laberintos por recorrer hasta alcanzarlo, su obra permanece ahi. Y ahabrá que leerla nuevamente, poco a poco, con calma, dialogando con esa mente brillante y sin límites que ahora fue hacia otros derroteros. Quizá en estos momentos transite por las cercanías del monolito y diga lo mismo que el Comandante Bowman: "¡Está lleno de estrellas!"

Era un visionario y estoy seguro que las consecuencias de sus ideas y conceptos nos acompañarán durante varias de las siguientes generaciones, todavía.

Hasta luego, Sr. Ckarke, con todo mi respeto y consideración.

LIFE - UNA REFERENCIA

2008-03-18T07:04:00.011-06:00

Les comunico algo importante. Saben que tenemos un canal de música online, llamado Punch!!FM. Pues bien, en los últimos días me decidí hacerlo crecer creando un magazine que complementara la visión restrospectiva que es inherente a Punch.

Acabo de escribir un extenso artículo con mi punto de vista respecto a una publicación que en su momento fue un gigante de la comunicación impresa, como lo fue LIFE, que dejó de redactarse hace casi un año. Durante décadas fui lector de la edición de LIFE EN ESPAÑOL y llegué a coleccionar muchos ejemplares. Los consideré un verdadero tesoro personal y se que algunas personas comparten esta idea. De ahi que escribir acerca del tema era inevitable al tener un espacio donde hacerlo como el Magazine de Punch!! FM. Si desean leer y ver las fotos, solo den click aqui.

Respecto a Viajeros Virtuales era imposible dejar de lado que en las portadas de LIFE muchas veces aparecieron aviones y por supuesto todos los desarrollos que vinieron con la carrera espacial que culminó con la llegada a la luna en 1969. En ocasiones, aparecieron números especiales con sendos reportajes adornados con magníficas fotografías e ilustraciones con la calidad que distinguía a esa publicación.

En este posteo quiero traerles exclusivamente algunas de las portadas de LIFE, en su edición original estadounidense en las que aparecen diferentes aviones. Se destacan por obviedad, algunos de los que se usaron en la Segunda Guerra Mundial. Cada una serviría para contar una historia diferente y llena d detalles. Creo que valdría la pena intentarlo. Mientras llega ese momento, disfrútenlas. Si tienen algún comentario o anécdota haganlo llegar y lo publicaré gustosamente.

Importante:
Todas las fotos son propiedad de Time-Life Copyright © 2007 LIFE Inc. All rights reserved.

ANTES DE JURASSIC PARK

2008-03-15T03:51:00.001-06:00

Hace tiempo he hablado aquí de los antecedentes de la realidad virtual como la conocemos ahora. Y les he comentado de los magníficos trabajos que The Original Minds Eye hizo al final de la década de los 80's.

Creo que después del anterior video que les presenté de la Galería Troy, vale la pena recordar estos esfuerzos creativos y verdaderamente espectaculares (para su época) que han dado paso a realizaciones caseras como la anterior. Sin el trabajo de esta gente, cualquier hijo de vecino, como yo, no podría hacer esos videos en una computadora común y corriente en la intimidad de mi estudio.

Los dinosaurios que verán ahí son los “abuelos” de los que años después abundaron en Jurassic Park y ya desde entonces mostraban una desarrollo genial. Gócenlo.

UN VIAJE VIRTUAL DIFERENTE

2008-03-11T09:16:00.017-06:00

En la serie de videos que he realizado siempre hay aviones, helicópteros, nubes altas y a veces lluvia. Se ve el mar desde arriba y el reflejo del sol en sus aguas, en el amanecer o al final del día. En el más reciente, llamado Air Show, la música de fondo es trepidante y se mezcla con el sonido de los motores de poderosos cazas de diferentes generaciones. Muchos de mis videos son así.

El propósito original de Viajeros Virtuales es llevarlos a la perspectiva del asiento del piloto de una aeronave y recorrer el planeta entero. Y hemos ido a algunos puntos interesantes, algunos, más allá de la atmósfera de la Tierra. Con todo, nunca los había llevado al interior de una galería de arte, ¿cierto?

Y de eso se trata esta vez. Un viaje virtual diferente a cuantos he realizado y al cual los invito a ver la Primera Parte. Todo surgió de un viejo sueño recurrente que me ha acompañado algunas veces en mi mundo onírico y que tiene que ver con un cuadro pintado por Thomas Gainsborough.

Les invito ahora a conocer La Galería Troy.

FE DE ERRATAS: En los créditos, faltó agregar que

Two-Part Invention in F Major
Walter Carlos Composer: J.S. Bach
Album: Switched-On Bach

Es interpretada por Walter Carlos.

CUMPLEAÑOS FELIZ

2008-03-10T17:46:00.001-06:00

Hoy estamos de fiesta. Uno de mis amigos queridos en Santiago de Chile está de cumpleaños. Así que espero que aunque en lunes, mi estimado y fino ser humano, la estés pasando bien. Lamento haberme tardado en publicar tu regalo, pero, a veces así son las cosas. Lo importante, en este momento, es que le subas el volumen a las bocinas de la PC. Si la tienes conectada al stereo de la casa, mucho mejor. Y bien. Esto no es gran cosa. Solo quiero brindarte un momento de alegría, un poco de emoción y si te desmayas... jeje... bueno, Primavera ya sabrá que hacer.

Un abrazo a ambos dos. Saben que se les quiere y se que antes de que me de el patatús seguramente nos veremos en persona, allá en Santiago.

Troy

EL AVION, EL AVION!!

2008-02-29T22:27:00.005-06:00

Hace ya un tiempo que el buenazo de Kurt me había regalado una colección enorme de fotografías de diversos aviones. Le prometí que algo iba a hacer con ellos pues hay algunas de ellas que son realmente espectaculares. Sin embargo eran tantas, que ponerlas una por una sería cosa de locos, por lo que me decidí a hacer un video. Entre que lo pensaba y buscaba la música adecuada (no quería nada de música comercial) y meditaba acerca del formato, surgió la idea que he transformado en el video que les presento hoy y que he dedicado a mi buen amigo.

Si hace un rato que usted está ante la PC, quizá le sirva para espabilarse un poco. Tómese un receso, disfrute las imágenes y la música mezclada en este video al que no le encontré mejor título que esa famosa frase de la serie que protagonizaban Ricardo Montalbán y Hervé Villechaize. Era éste quien desde un puesto de observación, le gritaba a su jefe esa famosa frase de: "EL AVIÓN, EL AVIÓN!!". ¿Recuerdan esa serie de La Isla de la Fantasía? Bueno, pues este video les mostrará no uno, sino muchísimos aviones civiles y militares de diferentes épocas.

Troy

CFS3: A VECES SE SALVAN

2008-02-27T14:45:00.004-06:00

Les comenté de esos add on que me regalaron para el Combat Flight Simulator 3, CFS3. Consisten en varios aviones que jamás habia encontrado para ese juego. Y bien, aunque he expresado mi opinión al respecto, no quise dejar de probar a ver que tal estaban. Me llevé una agradable sorpresa.

Provenían de una page llamada AvHistory, y como resulta que la calidad es un factor al que siempre destaco en aquello que me encuentro, pues había que mencionarlo. Para el CFS casi siempre me basé en www.simviation.com para encontrar los add ons. Pero este otro sitio tiene una buena cantidad de aviones desarrollados eso sí, con una performance mucho más elaborada.

No entiendo por qué para esta versión 3 del juego que es el último de la saga de CFS es tan difícil encontrar add ons, mientas que para el menos perfecto, el CFS1 hay enormes cantidades de aviones, misiones, campañas, escenarios. Lo malo de ellos, es que su calidad es muy pobre dado que las caracteristicas gráficas del CFS1 son realmente bajas, si tomamos en cuenta que es un juego muy viejo.

Pero volviendo a la page de AvHistory, para quienes estén interesados, hallarán una coleccion de aviones que superan la calidad gráfica y de dinamismo que los que vienen por default. Se catalogan en países y se suman aeroplanos de Japón (el Zero es uno de ellos), de la USNavy, muchos Spitfires y hasta el Avro Lancaster (bombardero pesado británico), sin olvidar los Fiat italianos o el Yak 9U ruso. En los Pylons, por ejemplo, encontrarán material que fue actualizado apenas en enero de este año, lo cual creo que es realmente una buena noticia.

Para poder bajarlos hay que inscribirse, de forma gratuita. Ellos enviarán un password al correo que hemos indicado (tarda un poco en llegar, pero llega) y entonces al ir a los Downloads, nos hacen aceptar una Licencia de Uso en la que, de manera usual, nos indican que no hay que tratar de modificar los aviones que nos brindan ni venderlos. (Sería bastante feo eso). Ojo, esto es importante: en el archivo llamado "read me", nos indican que estos aviones virtuales pueden no funcionar si en el setting o configuración del juego lo colocamos en el Modo Facil, Jugador Invencible, Munición y Combustible Ilimitados. Esto es porque ellos se han pasado un buen rato diseñando, perfeccionando y poniéndolos a punto como para que lleguemos y nos convirtamos en los amor del aire asi nada más.

Creo que esto fue lo que me gustó de estos desarrolladores.

Si de por sí el CFS en cualquiera de sus tres versiones, tal como lo he dicho, no pasa de ser un juego de "matar avioncitos", al menos estas personas se tomaron el trabajo de brindar aviones muy eficientes para ser tomados en un nivel distinto al que cualquier aficionado común. Para que funcionen a la perfección hay que volarlos en el modo Hard (el mas duro), sin munición ni combustible ilimitado y permitiendo que la fatiga de materiales haga mella en el avión. (Como debería ser en un juego que se respete).

Para ir a esa página y bajar esos add ons, solo hagan click aquí.

Espero les sea útil. Les he preparado un leve Slideshow al respecto.

Troy

HAY GENTE QUE LO TOMA EN SERIO

2008-02-26T01:48:00.008-06:00

Hace unos días, un amigo me regaló unos add ons para el CFS3 (Combat Flight Simulator 3). Se dice que a caballo regalado no se le mira el diente, asi que los recibí, aunque la verdad sea dicha, aqui en este blog he expresado que el CFS -en cualquiera de sus tres versiones- es sólo un juego, nunca un simulador.

Por no dejar, los he instalado y me vuelvo a lo mismo: un juego, al que por alguna causa, sus creadores en Microsoft nunca le hicieron una versión CFS4. Esas causas serían bastante obvias al ver una vez más que se dista mucho de lo que vemos y practicamos, por ejemplo, en Aces High, donde la puesta a punto de un avión virtual, el trimado (ajuste) de los alerones, el timón de profundidad y flaps, por decir algo, son pasos básicos. Entonces, al carecer de estos fundamentos y características, se torna un tanto aburrido y más aún si tomamos en cuenta de que el aspecto multijugador hace rato que está ausente pues ya no existe la Gaming Zone (que era la plataforma diseñada por Microsoft donde se podían conectar hasta 8 usuarios) y uno se queda solo, ante la PC, con unas misiones diseñadas solo para "matar avioncitos". Lamentable.

Otra cosa sucede en diferentes partes del mundo. Y que bien que así suceda.

Recientemente hablé de que había encontrado la página de Aviadores Virtuales Asociados. Les comenté que habia escrito para contactarnos y he aqui que VYPER me ha respondido y se acordó de Troy. Eso me dio mucho gusto y demuestra lo que titulaba en ese artículo.

Pues bien, como les digo, hay lugares donde la gente se organiza, trabaja, y recrea los cielos virtuales y lo que se puede hacer en ellos. Como preparativo a los siguientes artículos donde hablaré de la AVA, les dejo esta foto, aparecida en el anuncio de lo que fue el Segundo Campeonato de Cataluña de Vuelo Virtual, el pasado mes de Noviembre. Pueden darse una idea de lo que significa esto, cuando se va mucho más allá de un simple jueguito y se trabaja con SIMULADORES:

Combate en Justas, Combate en Scramble, Carreras de Circuito, Carreras de Habilidad, Vuelo a Vela, Rallies Aéreos y Vuelo IFR, utilizando las simulaciones Il-2 1946, LOMAC Flaming Cliffs, Condor y Flight Simulator 2004/X.

Y si miran detenidamente la foto, en todos sus detalles, díganme: ¿No les parece emocionante?

PREGUNTAS, RESPUESTAS, VIDEO.

2008-02-21T19:00:00.005-06:00

Es raro que me lleguen correos desde la anterior versión de Viajeros Virtuales, pero suele suceder. Esta vez, fue Andres Felipe, desde Colombia, quien me preguntaba acerca de Aces High, el lugar donde se efectuan combates con aviones virtuales de la época de ls Segunda guerra Mundial. Aun cuando hemos tenido una breve charla en el MSN, he querido sin embargo mostrar de qué hablo, con más de un ejemplo.

Su pregunta era simple: ¿Es necesario tener un joystick? Sobre el particular he hablado en extenso en artículos anteriores, pero nunca está de mas, dar alguna nueva explicación.

Para comenzar, hay debe decirse que sin un buen joystick, es bastante difícil. Volar en Aces High no tiene casi nada que ver con hacerlo en el Fight Simulator, desde la perspectiva de que en el primero, se deben poseer excelentas capacidades y equipo para sobrevivir, y en el segundo, basta el teclado, pero incluso asi, sería algo aburrido maniobrar algunos de los aeroplanos disponibles. (Recuérdese el Extra 300 que viene de catálogo).

Si es verdad lo que me dice Andres de que tiene 16 años de edad, entonces yo creería que anda a la búsqueda de emociones fuertes, no de paseos tranquilos, ¿cierto? En Aces High la tónica es: poseer suficiente adrenalina, entrenamiento básico en acrobacia aérea y manejo de los instrumentos, excelente puntería y una toalla para limpiar el sudor de las manos...

Creo que una imágen habla más que mil palabras y por lo mismo, he elaborado un sencillo video con la versión de prueba del Aces High (actualmente no estoy volando en misiones regularmente, por causas de mi trabajo). Se basa en movimientos de entrenamiento sobre ataque a bases y aviones oponentes. Es simple, pero creo que es bastante descriptivo de por qué es necesario tener el joystick. Creeme amigo, tal como te dije, que a veces Mercado Libre y De Remate son buenas opciones para conseguirse un joystick al alcance del bolsillo. Los prineros de calidad que yo usé los compré ahi. Yambién me he referido a ellos en la versión anterior de Viajeros Virtuales, cuando estabamos en Blogia.

Checa el video y espero te sea útil. Fue un placer hacerlo, aun cuando solo haya sido en la versión offline.

¿ME PERMITE 1 MINUTO?

2008-02-20T19:43:00.002-06:00

- Funny videos are here

UN BUEN PILOTO NUNCA ESTA SOLO

2008-02-16T17:49:00.011-06:00

Bueno, al estar pilotando su avión si. A veces uno se la pasa en solitario, acariciando nubes, recorriendo grandes distancias o combatiendo. Pero regresando del cielo, un buen piloto siempre encuentra amigos, conocidos, gente interesada en saber qué se siente ir a donde sólo habitan los ángeles (como decía en buenazo de Richard Bach, al promocionar sus vuelos a tes dólares en el Moth).

Esta tarde de sábado, revisando el material que tengo alojado en Youtube, me encontré con un video que se parece a muchos de los que he realizado y quedé gratamente sorprendido al ver que era realizado por una organización llamada Aviadores Virtuales Asociados, con sede en España. Entre los nombres que salen en ese video promocional, encontré algunos que me parecieron familiares de la primera época en que estuve probando el combate virtual aéreo en Aces High. No me extraña. Los buenos pilotos además, hacen que el resto del mundo sepa por dónde vuelan.

Los miembros del 101 Escuadrón de Combate Virtual, ahora involucarados en la AVA fueron famosos por su alta pericia, experiencia y dotes de liderazgo. Participé con algunos de ellos en múltiples misiones y siempre fue satisfactorio compartir el cielo de píxels con gente que sabe muy bien qué hacer y cómo, cuando se trata de mezclar la acrobacia con la alta efectividad en un dogfight. Su lema, si no mal recuerdo era: Vuela con la cabeza. Nos indicaban de esta manera, que uno debía dominarse a sí mismo antes que pretender dominar al avión y convertirlo en una eficiente máquina de combate.

Pues bien, ahora ellos, junto con otros entusiastas del vuelo virtual han conformado esta asociación, que mantiene una alta tasa de actividades entre las que destacan: foros, visitas a exhibiciones, conferencias, torneos de combate, habilidad y velocidad y otras más de las que me gustaría hablar más ampliamente. Hoy les he escrito y espero su respuesta para ver de qué manera los puedo mostrar desde Viajeros Virtuales. ¿Les digo algo? Me emociona saber que más allá de lo que lograron en Aces High y en otros simuladores, han seguido volando, enseñando, cautivando a otros para que se animen a sentir el vuelo virtual, desde la plataforma de una asociación que reúne a muchos talentos bajo la misma ala. Es grandioso.

Troy

PREMIO BLOGGER DEL DIA

2008-02-13T18:00:00.005-06:00

Esto de recibir premios... me pone algo frenético, porque la verdad no se bien qué decir. A veces, en la casa del herrero, cuchillo de palo, como decía mi abuela, y el comunicador que hace este blog se queda corto. Sin embargo se que la intención de Kurt en La Warra de los Mundos, es sincera y que valora lo que hago en Viajeros Virtuales y en Punch FM (ambos los voy a expresar aquí, amigo mío, para no redundar).

Pues bien, el buenazo de Kurt ha premiado a Viajeros Virtuales y su blog hermano Punch!! FM con el premio BLOGGER DEL DIA, como reconocimiento al trabajo realizado en ambos.

Solamente decir GRACIAS parecería lo correcto, pero no basta. Cabe decir que admiro la calidad humana de las personas y su modo de ser cuando son abiertas, sinceras, francas. Y cuando alguien así te considera digno de un reconocimiento, entonces puedes caminar un rato por las paredes y sentir que el cielo está sin nubes y con buen viento.

Desde este lugar, donde viajamos en aviones de píxels y narramos nuestras experiencias a todo aquel que ha soñado con estirar sus alas, este que escribe y produce, te dice Gracias Amigo.

Las reglas del premio, a su vez, establecen compartir este premio con quienes consideramos que igual hacen un trabajo digno para los demás. Mis premiados son:

Matute, en De todo como en botica, que nos muestra un escaparate diverso de música, reflexiones, arte y todo lo que llena su mundo especial.

Ofelia, en Odio a los corruptos, por su valentía y gallardía al exponer sus ideas.

Para José, porque en ¿Y que digo hoy? nos muestra un panorama bien diferente acerca de esos temas que a veces son secretos y a veces misteriosos, pero que tienen un trasfondo harto científico. Un blog que me merece mucho respeto por su calidad.

A Feraluj, porque con sus Bitácoras Hispanas nos ha reunido a un grupo diverso que expone su material en un lugar importante de la blogósfera.

Y a todos los que hacen posible la existencia de Estamos en peligro, por su labor continuada a partir de la idea de una colega de los medios de comunicación, en pro de la defensa del planeta.

Les comparto este premio BLOGGER DEL DIA con mi más afectuoso reconocimiento. Cada uno a su vez, deberá escoger a cinco blogs que consideren sean merecedores del premio.

ENHORABUENA

SALTOS DESCOMUNALES

2008-02-11T08:21:00.002-06:00

Entremos a la última etapa de esta serie de descripciones que hemos emprendido para conocer lo que la iniciativa privada ofrece al viajero espacial. Y esta la dejamos para lo último porque si bien es bastante onerosa, (de hecho, todas lo son) quizá de momento es la que ofrece una variedad más amplia de expectativas para sus pasajeros.

Space Travellers vende pasajes para que usted pueda efectuar el viaje que siempre quiso hacer: un salto sub orbital a bordo de su Rocketplane® XP, o si lo que desea es experimentar emociones realmente fuertes, le permiten ponerse al mando de un Mig-31 Foxhound o un Mig-29 Fulcrum ruso.

Así es. Le sueltan a usted el mando del avión al estar por encima de los 4000 pies de altitud, a 2.5 Mach de velocidad (dos veces y media la velocidad del sonido) si es que se atreve realmente a hacerlo.

Pero eso no es todo. Dado que cuentan con un apmplio respaldo de la Russian Space Agency (Rocosmos) y del programa surgido en el Yuri A. Gagarin Cosmonaut Training Center (GCTC)/Star City - Russia, el completísimo paquete de opciones en Space Travellers comprende también el entrenamiento oficial de los astronautas que viajan en la ISS (International Space Station) Estación Espacial Internacional. Ellos lo preparan a usted durante seis meses con el entrenamiento y si se decide y tiene 20 millones de dólares, lo suben a una lanzadera Soyuz que estacionará en uno de los puertos de atraque de la ISS. Una experiencia que muy contados han podido hacer.

En el caso del viaje suborbital, semejante al que hicieran Yuri Gagarin y Alan Sheppard, Space Travelklers nos habla de un viaje a bordo del Rocketplane® XP que, en conjunto con Rocketplane Global Incorporated (Oklahoma/USA), lo llevan a una altitud de 104 mil metros, a disfrutar del panorama de la curvatura de la Tierra, las sensaciones de la gravedad cero, previos cinco días de entrenamiento.

OJO CHILENOS: Al visitar la page de esta empresa, sorprende saber que por ejemplo, ofrece también un viaje a este país, para visitar las instalaciones del Observatorio de La Silla y de Cerro Paranal, en pleno Desierto de Atacama y poder mirar lo mismo que los científicos que investigan la edad del universo, y las galaxias y tood el cosmos con sus 15 mil millones de años de antigüedad.

Ya sea para seguir un entrenamiento de piloto de combate en los modernos cazas, o el de los astronautas modernos; para efectuar viajes orbitales y suborbitales, para experimentar la gravedad cero o para atreverse a observar el universo como lo hacen los expertos, Space Travellers ofrece actualmente la gama más extensa de oportunidades al que pueda comprarlas y se someta a los requisitos. La decisión es suya.

HASTA EL INFINITO Y MÁS ALLÁ

2008-02-09T15:38:00.000-06:00

Recientemente he hablado de los esfuerzos por ponernos ante el nuevo horizonte de los vuelos orbitales en torno a La Tierra. Les di una muestra en video de lo que desarrolla una de las empresas que marcan la pauta actualmente. Y les dije también que no era todo. Que hay más.

Efectivamente, quienes supongan que estamos hablando de un tema de Ciencia-Ficción, están profundamente alejados de la realidad. Esto ya existe, se ha llevado a cabo con éxito, se ha comprobado su factibilidad y se hará tan rentable que dentro de muy poco tiempo será tan natural como abordar un avión e ir desde casa hacia otro pais. Así de simple.

Cuando salimos de viaje, quizá en plan de vacaciones, por lo general nos hospedamos en un hotel. Y buscamos que tenga las comodidades necesarias. ¿Se ha fijado que una de las primeras cosas que hacemos al llegar a nuestra habitación, es mirar a través de la ventana, y checamos qué tal luce el paisaje?

Pregúntese como sería ese paisaje, si usted llegara a hospedarse EN ESTE HOTEL:

No se sorprenda. No está soñando. Galactic Suite ya está ofreciendo esas habitaciones, donde el paisaje, será mucho más de lo que cabría imaginar en cualquier hotel, por muchas estrellas que tenga, ubicado en la superficie terrestre. ¿Se da cuenta?

MIS VIEJOS AMORES

2008-02-07T18:11:00.001-06:00

No, no voy a hablar de mujeres, sino de aviones. Y más que hablar, los vamos a ver. He econtrado un magnífico video que nos remite a los primeros tiempos de la aviación. He mencionado antes el Combat Flight Simulator, o uno de los aviones de la época de los biplanos, el Spade, o incluso, de Aces High. Todos implican a los aeroplanos y una de las actividades humanas más antiguas: la guerra. Visto desde varios puntos de vista, cada uno de estos artículos serían un buen marco para este material. Les invito a ver cada uno. El video tarda un poco en cargar, pero es un imperdible. Agradezco a Malarcky's videos, el poder usar su material.

RIESGOS Y DESARROLLO

2008-02-03T22:12:00.000-06:00

Recuerdo la película, “La Máquina del Tiempo” inspirada en la novela de H.G, Wells. Hay una escena en la que el protagonista viaja al futuro. Hace varias escalas y en una de ellas se da cuenta de que la Humanidad ya está emigrando del planeta a causa de un desastre ocasionado en la Luna. Nuestro único satélite, víctima de la ambición desmedida se cae a pedazos.

Les he hablado de Virgin Galactic y de Space Adventures. Y les dije que hay otras empresas más, empeñadas en que la gente común pueda experimentar los viajes al espacio.

Evidentemente la simple idea me entusiasma al grado de dedicarle estos posteos en Viajeros Virtuales, bajo los antecedentes personales que he comentado antes. Con todo, soy realista. No alcanzará la vida que me resta para estar ahí. Pero quizá mis hijos, y los hijos de la presente generación, sin necesidad de enormes fortunas puedan viajar a la siguiente estación espacial así como ahora podemos comprar un boleto de avión e ir de un país a otro. Cuestiones de mera mercadotecnia que seguirán sus propios y naturales caminos de consumo de masas.

Mas, no es eso lo que me preocupa. Me gusta estudiar la ciencia de la Historia. A través de ella podemos ver que somos propensos, como género, a creernos tanto el cuento de que somos lo máximo dentro de la Creación, que podemos disponer a nuestro antojo de cuanto recurso necesitemos, ya sea que pertenezca a otro o a la misma Naturaleza. Escritores de ciencia ficción, como el mismo Herbert George Wells, han publicado decenas y decenas de libros, historias, cómics, guiones para el cine, en el que nos advierten de que si perdemos el rumbo, debido principalmente a una ambición mal orientada, podríamos generar nuestra autodestrucción. Y no lo dicen por ociosidad. Las huellas del paso del Hombre en el planeta Tierra lo muestran siglo tras siglo. Los ejemplos son muchísimos y para conocerlos hay bibliotecas enormes, aunque a veces esas bibliotecas sean destruidas también.

En la Wikipedia, leo que “La Máquina del Tiempo” de Wells, queda abierta a diferentes interpretaciones, aunque la más común es la que ve esta obra como una llamada de atención a la responsabilidad de los hombres en el devenir de la humanidad. (El subrayado es mío).

Habiendo conocido la obra de Carl Sagan, y después de ver el video que presenté aquí, “A pale blue dot”, me parece evidente que Sagan tomó para sí, dentro de su propio trabajo de divulgación científica, la tarea de darnos un mensaje permanente respecto a esa responsabilidad. Se advierte en “Cosmos” tanto el libro como la serie de TV; de igual manera en “El Cerebro de Broca”, en “Miles de Millones”, o en un libro en el que el tema principal es precisamente la evolución de la inteligencia humana, “Los dragones del Edén”.

Por un lado entonces, veo que esa inmensa puerta que cerraba la última frontera, El Cosmos, se abre en pleno inicio del Siglo 21 gracias al trabajo serio y basado en los sueños de varios hombres talentosos, que se alían con empresas que se encargan de fabricar las máquinas y herramientas necesarias para llevar a cabo esos sueños y convertirlos en realidad.

Apoyados en los medios de comunicación, Internet incluido, nos van diciendo como avanzan esos hechos y cómo se acerca el momento para que la siguiente generación de astronautas allane el camino a las siguientes generaciones y así sucesivamente.

Me entusiasma, sí. Y cuantas preguntas hagan mis hijos, que actualmente tienen 12 y 16 años respecto a si ellos podrán participar, las responderé sin demora y alimentaré su imaginación de la mejor manera posible, dentro de mi propia capacidad.

Pero no puedo soslayar el riesgo al que se somete la Humanidad misma, que cuando se lo propone, basa muchas decisiones en el egoísmo, la idolatría, la ambición y el orgullo mal entendidos y peor interpretados.

Baste un párrafo de ese mismo libro, Capítulo 13, de “La Máquian del Tiempo” de H.G. Wells, donde se describen algunas de las consecuencias a las que podríamos llegar:

“Me afligió pensar cuán breve había sido el sueño de la inteligencia humana. Habíase suicidado. Se había puesto con firmeza en busca de la comodidad y el bienestar de una sociedad equilibrada con seguridad y estabilidad, como lema; había realizado sus esperanzas, para llegar a esto al final. Alguna vez, la vida y la prosperidad debieron alcanzar una casi absoluta seguridad. Al rico le habían garantizado su riqueza y su bienestar, al trabajador su vida y su trabajo. Sin duda en aquel mundo perfecto no había existido ningún problema de desempleo, ninguna cuestión social dejada sin resolver. Y esto había sido seguido de una gran calma.
Una ley natural que olvidamos es que la versatilidad intelectual es la compensación por el cambio, el peligro y la inquietud. Un animal en perfecta armonía con su medio ambiente es un perfecto mecanismo. La naturaleza no hace nunca un llamamiento a la inteligencia, como el hábito y el instinto no sean inútiles. No hay inteligencia allí donde no hay cambio ni necesidad de cambio. Sólo los animales que cuentan con inteligencia tienen que hacer frente a una enorme variedad de necesidades y de peligros. “

La pregunta que danza en mi mente, se refiere a si aprenderemos esto antes o hasta después de haber puesto a la Tierra en un peligro terrible y sin posibilidad de enmienda.

Troy

¿ALGUIEN ME PUEDE DECIR......

2008-02-02T12:34:00.001-06:00

.... en qué parte del Mapamundi ACTUAL se encuentra ubicada la Atlántida?

Revisen la foto. Corresponde a mi FEEDJIT de hoy. Al estar revisando, leo lo que ustedes advierten ahi, señalado. La verdad tardé un rato en comprender que era algo, inusual, por decirlo de alguna manera.

Esparta, Atlántida, y además con una bandere azul y blanco. Estoy perplejo. Si el visitante que quedó ahi reflejado lee esta nota, ¿podría esclarecer mis dudas?

Alguien más me puede decir si existe algun lugar llamado asi?

Troy

LA ULTIMA FRONTERA

2008-01-30T02:44:00.000-06:00

Quizá no necesito decir más. En el preámbulo titulado "Pasiones" hablé del por qué de mi interés en hacer este video. Aquí lo tienen. Espero les agrade y anuncio esto: si piensan que estoy enajenado, y no precisamente apasionado con esto, les reservo varias sorpresitas para mas adelante.

Este asunto, apenas comienza y créanme, Virgin Galactic y Space Adventures no son las únicas empresas establecidas que trabajan en llevarnos al espacio. Pronto les hablaré del hotel que se piensa construir en órbita.

OJO: Si desean ver completo el video de Carl Sagan del que aparece una parte en éste, solo den click aquí.

Troy

CARRERA ESPACIAL

2008-01-30T02:05:00.001-06:00

Photobucket Album

PASIONES

2008-01-30T01:32:00.000-06:00

Nací seis meses antes de que se iniciara la Carrera Espacial con el lanzamiento del Sputnik el 4 de octubre de 1957. El interés por el tema lo heredé de un tío al que recuerdo cariñosamente, Don Miguel Luna Vera, (curiosamente, sus apellidos podrían traducirse a "Luna Verdadera").

Siendo un pequeño, este hombre me tomaba en sus brazos y me sentaba en sus rodillas cuando terminábamos de comer y se ponía a contarme lo que acababa de saber: que si los Estados Unidos acababan de lanzar una cápsula Mercury, que si los rusos iban a enviar a la primera mujer al espacio, que Gagarin -el primer hombre en orbitar el planeta- había muerto en un accidente de aviación, que si llegaríamos a la Luna. Yo me quedaba asombrado por lo que el buen tío me narraba y en la mente de ese niño las imágenes danzaban una tras otra.

Viví capitulos enteros de esa carrera espacial durante mi niñez y adolescencia. Desde esas Mercury, las Gémini y los Apollo, siguiendo despues con el Skylab, las Venera rusas llegando a Venus, los Telestar y Mariners orbitando la Tierra. La Navidad de 1968 escuché la voz de Frank Borman diciendo que si se los permitían, se atreverían de una vez a alunizar, en el Apollo VIII. El 20 Julio del siguiente año me pasé más de 12 horas frente a la TV en cuanto supe que era inminente que Armstrong y Aldrin pisaran nuestro satélite mientras Collins orbitaba. Apollo XI cumplía su misión y yo estaba más que fascinado de ser testigo de esa parte de la Historia. Mi madre dijo que estaba loco si quería ser astronauta, pues eso era imposible. Yo deseaba ver, con mi criterio de 12 años de edad, que apareciera un anuncio en el periódico pidiendo voluntarios. Les habría dado mi vida.

Cuando la Carrera Espacial llegó a su fin, mi interés por todo lo que significara la exploración del cosmos había crecido, aunque limitados mis alcances por los avatares de una vida llena de carencias, problemas familiares y trabajo sin fin. Pero leí cuanto cayó en mis manos, conseguí libros, fui a ver películas y cuando la TV empezó a retomar el tema vía documemtales, me los bebí todos con un anhelo de conocer más y más. Todo ello persiste en el hombre que soy ahora.

Estando ya aqui en Chile y trabajando en la Radio Antena 9, produje un noticiero llamado "Siglo 21" al que alimentaba de noticias de la ciencia y la tecnología y al que no le faltaban, por obviedad, datos e información acerca de las novedades espaciales. Cuando se convocó al XPrize di la noticia y cada semana informaba acerca de los avances. El noticiero terminó su ciclo, pero no la Historia.

Todo esto, lo comento como mero preámbulo al video que acabo de producir y que en este momento se está subiendo a Youtube. Sirve para poder entender por qué es tan grande mi entusiasmo al tratar de difundir esta clase de cosas. La carrera espacial entre Estados Unidos y Rusia terminó hace mucho. Pero el interés humano en la exploración de la llamada "Última Frontera" ha persistido y qué bueno que así sea. A la larga, creo firmemente que nos permitirá valorarnos a nosotros mismos como género, cuando sea posibe que de una manera masiva podamos contemplar esta esfera azul llamada Planeta Tierra. Y los vestigios de ese acontecimiento se ven ya en el horizonte. Solo es cuestión de un poco más de tiempo.

CARL SAGAN

2008-01-27T18:12:00.000-06:00

Los que me conocen bien, saben de mi profunda admiración y respeto por Carl Sagan. Lo conocí, como muchos de ustedes, a través de la serie "Cosmos" que en los 80´s marcó un hito en la TV mundial. He leído muchos de sus libros, he visto una gran cantidad de material en video acerca de sus trabajos y estudios, de sus ideas y conclusiones, de sus esperanzas de que podamos continuar explorando el Universo. Por supuesto, he visto la película "Contacto" como 8 veces y leído el libro original. Alguna vez, en mis inicios como productor de video hice un pequeño trabajo basado en uno de sus textos.

Esta tarde de domingo, mientras platicaba con mi hija me vino a la mente su recuerdo. Cosa curiosa, aún me duele su partida.

Siento que un hombre que estaba tan interesado no solo en explorar La Tierra entera y sus orígenes, los por qués de cada tema inherente, partiendo de su formación como astrónomo, sino las causas que nos trajeron aquí y el futuro que podemos esperar en el mismo cosmos, podría haber dado muchas más pistas respecto a lo que podemos y debemos hacer como Humanidad en conjunto.

Percibo que nos ha faltado madurez colectiva para reconocer la amplitud de su trabajo y estudios. Que estamos tan interesados en la evolución de nuestra propia idiotez divertida que olvidamos fácilmente que hay temas que nos deberían preocupar y colocarnos consecuentemente en una actitud de trabajo en aras de no perder nuestro hogar. Y cuando digo "hogar" me refiero al único que tenemos.

Ojalá que no me lleguen esos comentarios del tipo " pero no te pongai tan grave, poh", "bájale de huev....", "tranquilo, no pasa ná....". Respeto el derecho de cualquiera de desear pasarle super bien, Pero de vez en cuando, al ver algo como lo que les voy a presentar ahora, cabe preguntarse: ¿Hasta cuándo nos vamos a interesar en solamente "pasarla bien"?

LA EMOCIÓN DE LA COMPETENCIA

2008-01-25T19:07:00.000-06:00

Pues que les cuento… que he enviado un mail a Virgin Galactic solicitándoles un permiso para reproducir aquí un video que es exclusivo de ellos y que complementaria la tarea de informarles bien de que va todo esto del turismo espacial.

Es de sobra conocido que mi manejo del inglés es más champurrado que el atole de mi abuela, pero tengo la esperanza de que no solo lo entiendan sino que me respondan afirmativamente.

Mientras eso sucede, he estado explorando por aquí y por allá respecto a la otra empresa que compite directamente con Virgin Galactic. Hablé en el anterior post acerca de Dennis Tito y dentro de un tiempo se escuchará hablar acerca de Richard Garriott, el siguiente astronauta civil que lanzará al espacio la compañía Space Adventures. Este hombre, hijo de un astronauta de la NASA entrena actualmente en el Yuri Gagarin Training Center en Star City, Rusia. La misión de Garriot es llegar a bordo de la ISS (Estación Espacial Internacional) y se llevará a cabo en el mes de octubre de este año.

Esta será la primera de una serie de viajes que implementen aspectos comerciales a bordo de la ISS. Se cree que la implicación del sector privado incluirá científicos e investigación ambiental y educativa en subsecuentes viajes. En la página de Space Adventures se habla de empresas no lucrativas que están entusiasmadas con colaborar, según dice Eric Anderson, cofundador de esta compañía que inauguró los vuelos espaciales privados en 2001, precisamente con Dennis Tito.

Tal como vemos, esta competencia empresarial no solamente hará evolucionar este desarrollo en un tiempo relativamente corto, sino que acelerarán nuestra presencia en el espacio. Una de las ventajas de la libre competencia (hasta donde entiendo) es que en la medida que más empresas estén involucradas y se siga despertando el interés del público en general, habrá más emprendedores que conciban como algo muy posible y hasta corriente el hecho de salir a dar un paseo espacial. Si comparamos la historia de la aviación, en la que después del corto vuelo de los Hermanos Wright tuvieron que transcurrir más de dos décadas antes de que los vuelos de pasajeros fueran algo habitual, en el tema de los paseos espaciales ese aspecto comercial será bastante más corto en el tiempo.

Y ahí tenemos entonces dos expectativas interesantes. La opción de Virgin Galactic, ofrece un vuelo de dos horas, para llegar a una altitud de 110 km sobre el nivel del mar, a bordo del SpaceShipTwo, enganchado a su nave nodriza, el White Knight Two (Caballero Blanco Dos). Despega como un avión y una vez que esa última alcance los 15 kilómetros de altura, la nave espacial será liberada y se encenderán sus cohetes propulsores, lo que acelerará a la aeronave a una velocidad cercana a los 4.000 kilómetros por hora, hasta que llegue a los cien kilómetros sobre el nivel del mar, lo que convertirá técnicamente a sus pasajeros en astronautas. En el retorno, la nave planea y aterriza normalmente.

El presidente de Virgin Galactic y el dueño de su matriz, Virgin Group, el multimillonario británico Richard Branson, dice que la aeronave se está construyendo en el desierto de Mojave, California, y permitirá, en palabras de su impulsor, que miles de personas sientan la experiencia de un viaje espacial. El costo de 200 mil dólares (aproximadamente 140 mil euros) no ha sido impedimento como para que alguien de la talla de Stephen Hawking (recientemente estuvo en Chile) ya se haya anotado con los 20 mil dólares de depósito para reservar su asiento.

Diríamos que este sería el viaje mas “turístico” en el sentido de que no requerirá del pasajero mayor preparación previa. Caso distinto es en Space Adventures, que como les comenté, necesita un entrenamiento en Star City en Rusia. Los vuelos son a bordo de la nave espacial Soyus y más allá de hacer un mero “salto” orbital de dos horas, aquí hablamos de días de permanencia con diferentes actividades. En el caso del Sr.Garriott, incluye una parada en la ISS, donde llevará a cabo una serie de estudios de tipo ambiental, científico y educativo en el que actualmente se están inscribiendo personas y organizaciones privadas para colaborar en esta etapa de la llamada “segunda generación” de astronautas. Desde su página web lanzó una invitación que está siendo seguida por numerosos organismos que ven una oportunidad de impulsar el interés de más gente por la exploración privada, con personas como usted y como yo, en el espacio.

En esa página de Richard Garriot (en inglés) hay un ítem que dice: “Usted podría ser el siguiente. Si la historia y la misión de Richard le han inspirado, usted podría ser parte de la generación siguiente del vuelo espacial volando con Space Adventures. Tenemos asientos disponibles para los vuelos en 2009.”

Obvio que la diferencia de precios es también considerable y en todo caso no creo que el dinero que gano me alcance ni siquiera para reservar un asiento para el 2050. Pero eso no impide que usted, o su vecino de al lado o un amigo, o nuestros hijos sean parte de esa segunda generación de astronautas, concepto que ha dejado de ser tan lejano como lo habríamos considerado hace tan solo 20 años.

Más adelante seguiré con el tema.

Troy

ANÍMESE: AHORA PUEDE SER ASTRONAUTA

2008-01-25T09:30:00.000-06:00

Con la nota que les pasé ayer de Virgin Galactic, se refleja que han encendido ya los motores en el viaje del hombre común hacia el espacio. Si bien el costo es todavía muy elevado, (140 mil euros) tal como les comenté ya la lista de espera es de 200 pasajeros. Y de alguna manera, tal como sucede en ciertos casos, según se vaya popularizando esta clase de vuelos, los costos deberían ir a la baja. Si tomamos en cuenta que en mayo del 2001 el empresario Dennis Tito tuvo que desembolsar 2o millones de dólares por el derecho de ir como turista-observador civil en una nave Soyus rusa, pues hay bastante diferencia, ¿no cree usted?

Ahora, tampoco es como para echar las campanas el vuelo si reflexionamos en que 140 mil euros no se consiguen así como así, ¿verdad? Pero lo importante es esto: Acaba de iniciar la era de los vuelos para el turismo espacial.

De aquí a que usted y yo vayamos en alguno de ellos quizá va a transcurrir algo de tiempo (seguro que sí), pero la puerta ya aestá abierta y eso es lo que cuenta. Créanme, si tuviera esa plata no lo pensaría dos veces, aunque antes tendría que someterme a una dieta rigurosa y pasar más de un exámen médico Ya lo dicen bien claro los de Virgin: cualquier persona que se encuentre en buen estado de salud podrá reservar ya su aventura espacial.

El video que les presento aqui, lo transmitió Reuters hace un par de días en la tv europea y es antecedente para otro que espero conseguir donde los de Virgin Galactic nos muestran en realidad virtual lo que es ese vuelo desde la perspectiva del astronauta-pasajero. Vayan dándose una idea...

Troy

¿QUIERE VIAJAR AL ESPACIO?

2008-01-24T18:29:00.000-06:00

Pues apúrese, porque la fila de clientes ya es de 200 pasajeros esperando turno.
Copio una noticia, desde El Mundo, en España:

Virgin Galactic ofrecerá viajes espaciales por 140.000 euros a partir de 2009

MADRID.- La compañía Virgin Galactic, del excéntrico multimillonario británico Richard Branson, ha presentado hoy en Madrid sus vuelos suborbitales comerciales, que permitirán flotar en el espacio durante cuatro minutos.

Ana Bru, empresaria especializada en turismo exótico y de aventuras, será la primera mujer española en viajar al espacio, a bordo de una de las naves que ha diseñado el ingeniero Burt Rutan para Virgin Galactic. Los vuelos suborbitales comerciales, en los que cualquier persona con salud, dinero y ganas podrá alcanzar los 110 kilómetros de altura y ver la curvatura de la Tierra desde el exterior, serán una realidad a partir de 2009.

En nuestro país, de hecho, ya se pueden hacer reservas a partir de 20.000 euros, aunque el coste total del viaje será de 140.000 euros. En otras palabras, por menos de lo que cuesta un piso en Madrid cualquiera puede ser astronauta. Virgin Galactic, la división de Virgin que oferta estos vuelos, confía en que el precio pueda descender significativamente en las próximas décadas, de forma que casi cualquier persona pueda permitirse escapar de la gravedad por unos minutos.

De momento, la sensación de conquistar el espacio exterior por un día sólo estará al alcance de quienes disfruten de una situación económica desahogada, lo cual no es poco si se tiene en cuenta que, hasta ahora, la única opción de hacer turismo espacial era en naves Soyuz rusas, algo que sólo han logrado un puñado de millonarios y a un precio que rondaba los 20 millones de euros. La agencia catalana Bru&Bru, dirigida por la que será la primera mujer astronauta española, es la encargada de vender los viajes suborbitales de Virgin en nuestro país. Según ha explicado hoy Ana Bru a la prensa en Madrid, cualquier persona que se encuentre en buen estado de salud podrá reservar ya su aventura espacial.

El viaje durará un total de tres días, contando la estancia y entrenamiento en las instalaciones de Spaceport America, en Nuevo México, y un vuelo de dos horas a bordo de una nave SpaceShip 2, creada por el ingeniero Burt Rutan, el mismo que diseñó el primer vehículo que alcanzó la frontera del espacio.

Según el depósito que se esté dispuesto a pagar –200.000, 100.000 o 20.000 dólares-, los turistas espaciales tendrán más o menos prioridad en los viajes que se realicen durante los próximos años, ninguna de los cuales tiene fecha concreta (hoy por hoy, nadie puede garantizar un calendario ni nada que se le parezca cuando se trata de viajar al espacio).

Cada vuelo llevará seis turistas, los primeros de los cuales serán, lógicamente, Richard Branson –fundador de Virgin- y su familia. La primera parte del vuelo comprenderá alrededor de 45 minutos en los que la SpaceShip 2 será transportada por una nave nodriza, la WhiteKnight 2, hasta los 15 kilómetros de altura. Después, ésta regresará a Tierra y el SpaceShip 2 proseguirá en solitario hasta más allá de la frontera del espacio.

Durante los momentos en que se encuentren fuera del alcance de la gravedad terrestre, los pasajeros podrán mirar, a través de ventanillas panorámicas, cómo es nuestro mundo mundo visto desde fuera. Por último, se regresará a la Tierra, lo que llevará otros 45 minutos, aproximadamente.

Hasta ahora, unas 200 personas han reservado ya su vuelo suborbital, incluidos 60 eurpeos y, entre ellos, seis españoles. El perfil del turista espacial, al menos en estos primeros pasos, es mayoritariamente masculino. Sólo cuatro mujeres europeas, contando con la española Ana Bru, tienen ya su plaza.

Aparte de contar con el aval de un médico, los aspirantes a astronautas tendrán que pasar una serie de pruebas una vez que se encuentren en Nuevo México, incluida una vuelta en una centrifugadora que someterá a su organismo a una gravedad seis veces superior a la normal.

REMEMBRANZAS Y EVOLUCIÓN

2008-01-23T08:47:00.000-06:00

Hace tiempo les presenté aqui material de video que nos traía a la mente aquellos años en que los ingenieros, diseñadores y creativos de compañías como MINDS EYE, hacían enormes progresos en lo que se llamaba tempranamente "Realidad Virtual" a la que hoy estamos tan acostumbrados.

Fueron trabajos muy inspiradores que hoy son bastante difíciles de encontrar y que a quienes usamos los productos de la AI nos evocan igualmente nuestras etapas de exploración y de búsqueda de los conceptos que hoy manejamos y que las nuevas generaciones han heredado casi sin darse cuenta de lo que significó poder crear cada uno de esos elementos.

Habiendo recibido la autorización de RicBNH de publicar en Viajeros Virtuales el material que él tiene en youtube quise traerles más de esto. Quizá me haya motivado que en estos días, creando el audioblog de PUNCH!! he estado editando melodías muy viejitas, pero que también marcaron una etapa importante en las décadas de los 60´s, 70´s e inicios de los 80´s y los cambios que vinieron después en el ámbito de la Cultura Rock. Cada uno en su área, tanto en el plano de la realidad virtual como en la música, siempre es bueno dar una miradita hacia atrás. Ver lo positivo y constructivo que se hizo en la conjunción del trabajo creativo y el talento, basado en un amplio estudio de diversas especialidades, nos hace comprender cómo hemos llegado al presente, con todos los desarrollos que ahora usamos diariamente, con tanta facilidad.

Troy

UN PARÉNTESIS RADIOFÓNICO

2008-01-21T18:22:00.000-06:00

Mi trabajo de todos los días está en una Radio FM. Desde hace casi 26 años he dedicado muchas horas al día a estar en una cabina, ante un micrófono, intentando llevar un mensaje que sirva, que sea útil y acompañe a los radioescuchas.

Igualmente como cualquiera, desde hace unos 45 años aproximadamente he estado sintonizando la radio. Si bien mi difunta madre era fanática de los radioteatros, que influyeron en los inicios de mi carrera (fui actor antes que locutor), también era aficionado a buscar música que aligerara esos primeros años terribles de la infancia y la adolescencia. En la Ciudad de México, en esa época había más de 65 estaciones en la banda de AM.

Pero se dio el caso de que en 1968, a mis 11 años de edad, un vecino me mostrara un aparato receptor super diferente a los que conocía. Éste venía dotado con una antena desplegable que servía para sintonizar un nuevo tipo de estación que acaban de inventar: Las FM. Por aquel entonces sólo sonaba una, XHFO-FM, Radio Triunfadora, que con la hermosa voz de Alicia Rodríguez marcando los apoyos y las cortinillas se convirtió en todo un ícono. Radio Triunfadora emitía únicamente música instrumental de esos años con un sonido finísimo. Era la elegancia y la Clase hecha radio. No pasaban ni un solo anuncio comercial.

Mucho tiempo despues, cuando las FM´s habían progresado y eran escuchadas por todos, desplazaron casi totalmente a las estaciones en AM, tomaron el perfil de éstas y se convirtieron en el standard de la industria radiofónica. Más tarde aún, con la evolución de los medios, la radio FM es tan común y corriente que a veces uno añora aquellos años dorados.

Meditando en ello, y teniendo mi estudio personal de grabación en casa y equipo de producción, quise hacer algo que puede parecer anquilosado y viejo, totalmente en desuso: traer ese perfil de la Radio Triunfadora a la web a través de una AUDIOBLOG.

Si usted tiene entre 30 y 65 años de edad, posiblemente recuerde melodías que no siempre son transmitidas en una radio. Quizá entonces sienta curiosidad por ir a mi nuevo audioblog. Por ahora, tengo cargada música instrumental, al estilo de esa radio que le comento; pero, aumentaré varias líneas: anglo 60´s, 70's y 80's y baladas románticas de esas décadas doradas, con artistas de talla internacional.

Ya está disponible y lo invito a que, mientras trabaja en su pc, "sintonice" Punch!! FM y mantenga la page abierta mientras está ahi, ante su computador. Cada día iré aumentando el contenido, que será siempre variado.

Para acceder, puede dar un click en el botón:

AERÓDROMO DE CERRILLOS

2008-01-19T16:15:00.000-06:00

Se dio el caso que me llegó un video acerca del Aeródromo de Cerrillos, en Santiago, ahora desaparecido. Para mis visitantes en Chile, un recuerdo de un lugar que dio paso, (no juzgaré si con o fuera de razón) a un conjunto comercial/habitacional que conmemorará - dicen- el Bicentenario en este país.

¿Lo vemos juntos?

Troy

UN REGALITO AL PASO

2008-01-15T19:11:00.000-06:00

Durante estos últimos días he estado algo ocupado haciendo varias producciones. Sin embargo, estoy buscando siempre información útil para la radio FM donde trabajo habitualmente. Se dio el caso de que los extraños y a veces misteriosos caminos de la web me hicieron llegar a la page de mi buen amigo Kurt. Ahi me encontré este video, que por tratarse del tema de Viajeros me lo he robado descaradamente...jeje.

Espero les guste y que los haga reflexionar la siguiente vez que se suban a un avion.

Troy

UNA HISTORIA REAL

2008-01-08T10:54:00.001-06:00

Hace unos días, conversaba con mi hija a través del MSN, como lo hacemos a diario. Ella me preguntaba acerca de las cosas de mi niñez lejana y yo le contaba anécdotas y vivencias. Se mostraba interesada en esos temas y pasamos un buen rato, yo recordando y ella imaginando, visualizando, a veces riéndose. Por momentos no salía de su asombro ante algunos hechos narrados e hizo algunos comentarios acerca de lo tremenda que había sido esa etapa de mi vida. Y asi fue.

Para mi hija, quizá hayan sido una serie de lecciones de supervivencia. Para mí, fue traer a la mente hechos tan lejanos que parece mentira que hayan transcurrido más de cuatro décadas desde aquel entonces. Entre esos recuerdos y en esa charla con mi hija, surgió un nombre, una imágen, y una punzadita en el corazón.

La historia es muy personal y no la contaré a detalle. No sería propio. Sobre todo, tratándose de algo tan hermoso y bello, tan genuino y en su momento lo más grande que me había sucedido en una vida que era entonces demasiado joven. Pero quise plasmarlo en un video, como lo he hecho antes.

La música que emplee en él, la descubrí hace unos días viendo un anuncio en la tv. Escribí un mail preguntando y Alejandro Parada, programador de PLAY FM 100.9 tuvo la gentileza de presentarme de alguna manera a Brandi Carlile. Gracias, Alejandro.

La canción "The Story" tiene una letra que habla por sí sola. Cuando la escuché completa la primera vez quedé pasmado pues reflejaba mi íntimo deseo de expresar algo que sentía desde hace muchos años. Y aquí está.

Troy

COMBAT FLIGHT SIMULATOR

2008-01-05T11:32:00.000-06:00

He mencionado diferentes ámbitos del vuelo virtual: Microsoft Fligth Simulator, Aces High, Lan Virtual. Cada uno presentando sus opciones propias y características que hacen de cada uno el elegido por los diferentes tipos de pilotos virtuales que buscamos las emociones del vuelo.

Había faltado mencionar uno de ellos, desarrollado también por la empresa del Sr. Gates, y me refiero al Combat Flight Simulator.

Descriptivo en su nombre es fácil imaginarse el entorno donde se desarrolla la acción en este simulador y lo que se puede esperar de él. Sus dos primeras entregas, CFS1 y CFS2 permanecen en el gusto de muchos. Quizá el primero más que el segundo por su simpleza.
Pero hay que dejar algo bien claro. Si bien he hablado siempre de que los simuladores no son propiamente juegos, en el caso del CFS esto no es tan así.

Hace tiempo había leído en la página oficial de este programa, acerca de las determinaciones que se tomaron para presentar al mercado este producto hace una década, y ya ahí se hablaba acerca de lo delicado que era presentar juegos de guerra que recordaban el holocausto de la Segunda Guerra Mundial. Sobre todo, tomando en cuenta que aún hay muchos veteranos de esa guerra, ancianos, pero muy vivos y lúcidos.

A varios de ellos, antiguos ases del aire, se les entrevistó para que dieran su punto de vista acerca de lo que representaba el que Microsoft ofreciera al público, un juego que mostraba lo que ellos habían vivido. Lejos de amilanarse, varios de ellos incluso asesoraron a la empresa para definir algunos detalles que, según Microsoft, mejoraron la calidad final del CFS.

Hay un propósito interesante en esta participación de los veteranos. Porque por una parte, no es muy grato para algunos, recordar lo que significó la guerra. Pero para otros, representó un medio para dar a conocer a las nuevas generaciones, lo que ellos habían hecho defendiendo sus ideales y acabando con la amenaza nazi, el fascismo y el imperio japonés.

Y si el empaparse de ello significaba que además probaran los aeroplanos que se usaron en esa época, entonces sería más atractivo.

Aquí se podría abrir todo un capítulo acerca de cómo los pilotos aprecian las cualidades innegables de muchos aviones alemanes de la Luftwaffe, más allá de las consideraciones militares para las que fueron creados. Muchos viajeros virtuales con los que he hablado, admiran las características, por citar un solo ejemplo, del Bf109, el famoso “Dora” al que consideran “la máquina” mas completa de la aviación alemana de la época y los vuelan ahora en Aces High y CFS.

Esto apoya la tesis argumentada en este blog, de que lo que en realidad ha importado siempre a los pilotos, es el personal anhelo de volar, las capacidades del avión, más allá de los ideales políticos. Del tema, sólo pueden hablar quienes experimentan la pasión por la sensación de volar.

Pues bien, decía que desde el punto de vista de algunos de los pilotos veteranos de la WWII, se justificó la llegada del CFS, que sin dejar de ser eso, un juego, demostró que las actividades lúdicas ligadas a la violencia no eran nada nuevo y menos aún, perniciosas.
Posiblemente, alguno pudiera iniciar una discusión acerca de estos planteamientos. Sin embargo, Haciendo uso de mi experiencia como comunicólogo, le hago la siguiente pregunta:

¿Por qué tanta gente acude a las funciones de lucha libre y se comporta de la manera como lo hace en esos ámbitos? Y qué me dicen de las barras bravas en estadios de fut bol...

No justifico la violencia por la violencia misma. Como tampoco justifico algunas variantes de juegos de PC en los que el único objetivo es matar. Pero aún cuando en el CFS se “mata”, este término se aplica a derribar aviones, no a representaciones de seres vivos.

Quizá este punto de vista haya sido el que alentó a los viejos guerreros del aire a asesorar a Microsoft acerca de la viabilidad de este juego.

Combat Flight Simulator, es entonces una variante de simuladores que se queda restringido al nivel de juego, más que nada por sus características. No se habla mayormente de poner a punto un avión, o de revisar sus niveles de combustible y mucho menos de un trimado (ajuste) de alerones. En el CFS usted entra al juego, y en menos de cinco minutos ya tiene varios derribos en su haber, si es experimentado, o su avión en el suelo si es un novato.

CFS centra su atención en los diferentes modelos de aviones usados por los Aliados y las potencias del Eje, en escenarios de Europa (CFS1 y CFS3) o en los del Pacífico (CFS2).

Otra característica es que por lo general, la actividad se encierra casi solamente en su PC, jugando contra la misma computadora. Aún cuando han existido redes como Game Zone y la opción de jugar contra otros pilotos online, queda todo muy restringido.

Cuando comencé a usar el CFS1, este ya no se hallaba habilitado dentro de esa red de jugadores. He intentado habilitar una partida online, usando el CFS2 y el CFS3 con el máximo de 8 jugadores permitidos, y casi nunca he encontrado a otro piloto conectado. Esto, es muy lejano a lo que hallamos en Aces High donde diariamente hay hasta 700 pilotos en una conexión simultánea, luchando por defender sus bases y conquistar otras, que es lo que en realidad se hace ahí en el Main Arena, pero basado en una experiencia de manejo de aviones, tácticas de vuelo de combate sin pasar por alto cuestiones como la mecánica y aerodinámica, la puesta a punto de un aeroplano, todo ello aplicado a una función definitiva: sobrevivir y triunfar.

Es así como entonces, comparado con los demás, CFS se convierte en un pasatiempo no muy usado por los verdaderos pilotos virtuales que ven en este juego, una plataforma más que nada adecuada para quienes lo que desean es simplemente acción y jalar del gatillo. No digo que en su estilo no sea entretenido. En CFS3, la última entrega, el realismo supera con mucho lo logrado en las dos anteriores y los aviones son más parecidos a lo que fueron en la Segunda Guerra Mundial. La calidad gráfica fue igualmente mejorada aunque para obtenerla, uno necesite una tarjeta de video más allá de las básicas que vienen por default en los computadores.

Un reflejo de la relevancia que puede tener en el mundo de los simuladores, es la cantidad de add ons disponibles en las páginas de Simviation y SurClaro, por decir solo un par de las más relevantes. Estos add ons, son infinitamente más escasos, que los disponibles para las diferentes versiones del Flight Simulator. Eso, para un entendido en la materia, ya es bastante decir.

PARA COMENZAR ESTE AÑO 2008

2008-01-03T19:21:00.000-06:00

Tengo a mis hijos a 8 500 Km de distancia, en México y yo vivo en Temuco, en La Región de La Araucanía, Chile. Converso con ellos a diario a través del MSN y su utilería de la videocámara. Para nosotros vernos y hablarnos de esta forma es natural, dadas las circunstancias. Mantenemos una relación abierta y franca que me permite dar seguimiento a sus inquietudes y colaboro lo mejor que puedo en sus tareas y estudios, en sus investigaciones personales y avance por la vida. No soy el mejor padre, pero trato de subsanar algunas carencias.

Por lo mismo, es relativamente sencillo hablar con ellos de todos los temas, sin tapujos y abiertamente. Ellos confían en mí y yo los amo con todo mi ser.

Con todo, sin emabrgo, es sabido que si bien esta maravillosa heramienta conocida como Internet nos provee mcuhas cosas útiles, a veces es un arma de doble filo. Más allá de los virus que pueden dañar e inutilizar un equipo, la información y material multimedia que puede llegar a las manos de ellos en ocasiones puede ser más que peligrosa. Habida cuenta que temas como la pedofilia, dsicriminación, racismo, pornografía etc. abundan en la web y llegan a nuestros ojos sin pedirla, ¿como estamos seguros de que nuestros hijos no la verán o al menos no caerán en muchas trampas asociadas a páginas que promueven estos asuntos para su propio beneficio?

Tenemos una enorme tarea entre manos si de verdadad amamos a nuestros hijos y queremos una web más segura para ellos. Yo no estoy diciendo que incluso muchos de estos sitios tienen licencias al corriente para su funcionamiento o no. No me interesa promover nada a favor o en contra. Tampoco soy un mojigato que se espante con un desnudo. Tengo mi propio criterio y mi propio concepto del bien y el mal, como cualquier persona. Pero tengo hijos, como los tiene quizá usted que me lee. Y juto a ellos, una responsabilidad.

Por eso, creo que páginas que han creado el material que verá a continuación son valiosas en en sentido de que se atreven a luchar por conservar ciertos valores éticos y de principios morales que al parecer están en vías de extinción. Si muchos se preocupan de que siga habiendo ballenas libres en los mares, ¿por qué no buscar que haya niños sin peligro de ser raptado por un pedófilo o peor aún?

Revisen con calma este material. Está hecho para hacernos sonreir. Pero más allá de sacarnos una risita fácil, creo que nos han mostrado de una manera muy inteligente que entre todos podemos hacer algo positivo.

Que sea útil para todos.

GRACIAS A KURT, EN LA WARRA DE LOS MUNDOS.

Troy

BYE BYE 2007

2007-12-31T07:06:00.000-06:00

Hoy estamos activos, en el último día de este 2007. Y quiero invitarlos a vivir esta celebración a lo grande, con lo más selecto de sus seres queridos, sin envidias ni dolores, en un ambiente cordial y de buen ánimo. Que ustedes sean felices, que intenten y puedan cumplir sus más grandes anhelos en este 2008. Dejemos atrás las amarguras y los desaires, los instantes de enfermedad y tristezas. Recordemos lo bueno que hicimos, lo que conseguimos, aquello por lo que trabajamos intensamente y disfrutamos. No importa la cantidad de lo conseguido, importa la calidad del amor con que luchamos. Tenemos la oportunidad de seguir adelante, pues estamos vivos. Hay un camino que hoy se abre y que podemos transitar con esperanza y sin decaer. No permitamos vencernos prematuramente, pues tenemos motivos de sobra para alcanzar las metas propias de cada uno de nosotros.

En este Año Nuevo 2008, VIAJEROS VIRTUALES crecerá para ustedes y con su compañía.

Este que les escribe les desea en suma, lo mejor y les doy las GRACIAS, por venir a visitarnos en este blog.

UN ABRAZO PARA TODOS!

CON CATARRO Y TODO

2007-12-27T17:35:00.000-06:00

No me siento muy bien. Desde el sábado he estado con un catarro monstruoso que ya me tiene la nariz hecha pedazos, una tos de perro y el cuerpo dolorido como si me hubiesen castigado a martillazos. En las noches he dormido a ratos y mal, por lo que siento la enorme necesidad de mejorar mi ánimo.

Soy de esos que si al estar en cama me siento aburrido o como que simplemente no tiene sentido estar ahi sin poder siquiera dormir para recuperarme, me levanto, vengo a la pc y trato de hallar algo que me llene la mente de ideas diferentes a las de estar soportando estas molestias que me hartan. Pensar en laTV... jeje, mejor no. La llamada "caja idiota" está tan plagada de estupideces, que no merece mi atención más allá de ver los pronósticos del clima que me indican que seguiremos con los calores típicos del verano. (Eso de estar tan resfriado y con este clima....uuuf, una soberana loquera insufrible).

Y empiezo a navegar. Y hete aqui que me encuentro información respecto a que el Google Earth ahora incluye un simulador de vuelo, pequeño, muy incipiente, sin demasiadas opciones, pero que considero apto para quienes jamás han usado alguno. Vean esta foto.

El asunto es sencillo: Entran al Google Earth y antes de hacer alguna otra cosa, actualícenlo. Después, para activar la opción del simulador presionen CTRL+ALT+A.

Se abre una ventana donde pueden seleccionar un avión (en sí, solo van a ver un HUD, o indicador luminoso en lineas verdes, como se ve en la foto), que les indica la velocidad a la izquierda, la actitud del avión en el centro y la velocidad a la derecha. Pero aqui la intencion clara de los creadores del GE es que podamos "volar" encima de ciudades y montañas, rios y mares tal como sucede en el Flight Simulator, pero repito, sin las enormes cualidades de un verdadero simulador. Con todo, es un anexo interesante que se complementa con el uso de las flechas del cursor y las teclas RePag y AvPag.

Como sabemos, en el GE hay la opción de elegir la 3D, que en las principales capitales nos muestra los edificios mas importantes con una proyección más acabada. ¿Les interesa?

Pero eso no es todo.

Hace tiempo, en el video titulado HORIZONTES (mirar el post titulado "En el principio"), les mostré cómo los simuladores habían comenzado a explorar también el espacio exterior. Aquella vez, el simulador era el ORBITER, que ha alcanzado un desarrollo impresionante. Sin embargo, requiere experiencia en su uso, una enorme serie de add ons y no está hecho para jugar sino para explorar el espacio, los planetas y los demás cuerpos celestes, incluidas galaxias, mucho más seriamente.

Regresando al tema inicial, esta vez, el Google Earth aborda también esta posibilidad que me ha complacido bastante más que la del simulador y es la punta de lanza de un proyecto muy ambicioso.

Al cargar el GE, hallaremos un ícono nuevo en la barra de herramientas, arriba a la derecha. al pasar el mouse dice: "Alternar entre cielo y tierra". Denle click. No se asombren de que el cielo, con todas sus constelaciones, estrellas, galaxias y hasta agujeros negros aparezca en toda su plenitud ante su pantalla. Prueben a aplicar la tecla F11, (modo de pantalla completa). Despues de que recojan su quijada del suelo, tomen la visita guiada, exploren a traves de las diferentes opciones que aparecen en la barra de navegación a la izquierda, inviten a alguien que le interese conocer el cielo junto a ustedes y hagan click en los botones que aparecen junto a cada objeto celeste. Se abrirán ventanillas de información y fotos y una sección que me agradó bastante que se llama "Vale, cuentame más" que contiene muchos datos emitidos en forma sencilla, práctica y amena. Les aseguro muchas horas de un viaje in-te-re-san-ti-si-mo.

Tan solo para conocer el contenido que viene en la barra lateral izquierda me he ocupado un par de horas. Encontrarán que abajo de la Base de Datos Principal, vienen unos íconos que nos llevan de la mano hacia las constelaciones, las líneas que las forman y el nombre de cada una. Más abajo, entramos a la Astronomía Casera, que nos da una introducción a la materia. En el Expositor del Hubble veremos fotos de galaxias, cúmulos de superestrellas, nebulosas planetarias, un banquete para los amantes del cosmos. Para complementar semejante desarrollo, Google Earth nos muestra la posición de la luna y los planetas segun el calendario, con un dispositivo que podemos manejar en la parte superior de la pantalla, usando el control deslizable a la fecha que deseemos.

Pero, la cosa no termina ahi. Cuando se hayan cansado de explorar el espacio (si se cansan)...

Lean con atención:

"El siguiente gran paso

No hay nada que nos guste más que las investigaciones ambiciosas con potenciales cambios mundiales. En este sentido, la investigación y la exploración espacial han desarrollado una gran parte del trabajo más ambicioso y audaz de la comunidad científica.

Estamos orgullosos del trabajo realizado en el pasado y queremos fomentarlo y apoyarlo hoy y en el futuro. Al ofrecer nuestro soporte a la exploración e investigación espacial, nuestro deseo es impulsar una nueva generación de innovadores en los campos de la ciencia, la tecnología, la ingeniería y las matemáticas. Estamos convencidos de que la misma imaginación y pasión que alimentan la investigación espacial y que inspiran a los profesionales que realizan las exploraciones espaciales, ayudará también a avanzar en la investigación y el desarrollo de los campos más cercanos a los nuestros."

Para el año 2014 sabremos quien ha sido el ganador del

"Google Lunar XPrize

Estamos orgullosos de patrocinar Google Lunar XPrize: un premio que ganará el primer vehículo robótico de financiación privada que aterrice en la Luna. Nos encanta utilizar la competición para estimular el sector privado y conseguir objetivos importantes más rápidamente y de forma más asequible. Por otro lado, nos alegra que XPrize Foundation haya elegido la Luna como su próxima meta. Esperamos que cuando el Lunar XPrize finalice en diciembre de 2014 hayamos podido ayudar a que los vuelos privados espaciales sean más viables. Este tipo de acciones impulsarán el entusiasmo para la formación y la investigación espacial en una nueva generación de innovadores potenciales."

Les sugiero que hagan click en donde dice, Mas información

Percibo que hay un enorme interés por parte de Google en que nos unamos a este movimiento mundial por la exploración. Aquí hay mucho más de lo que puede parecer a simple vista. Si no es que este catarro que me tiene a mal traer me está haciendo ver visiones, aquí hay una puerta abierta a que impulsemos a nuestros hijos, (comenzando por nosotos mismos) a dar rienda suelta a su curiosidad y el aprendizaje. O... ¿estoy exagerando?

TROY

UN DIA DESPUES

2007-12-26T17:23:00.001-06:00

...de Navidad, heme aqui, en cama, víctima de un virus del resfriado común que sin embargo me ha tenido maltrecho desde el domingo pasado.

Encerrado en mi buhardilla, y manteniéndome inactivo, casi sin voz, bebiendo líquidos, y aún teniendo los ojos llorosos a causa del resfriado, he podido sin embargo mirar una serie de documentales del Discovery y del History Channel (mis canales preferidos en cable). En varios de ellos he encontrado referencias al tema que nos ocupa aqui: la realidad virtual. En uno de ellos se hablaba de los videojuegos y su evolución, del uso de simuladores en el entrenamiento de pilotos civiles y militares y en otros, acerca de las consecuencias de poder imaginar ahora, las soluciones a los problemas presentes y del mundo futuro, digamos dentro de 50 años.

En estos días de "descanso" y fiebres y una moquera impresionante que me ha hecho terminar 4 rollos de papel higiénico de 50 metros cada uno, he estado con mis hijos a ratos, vía webcam en elMSN messenger. Siempre que hablo con ellos, pienso en la vida que les va a tocar abordar, en los trabajos que van a elegir dentro de poco, y la forma como tratarán cada situación. En eso anda la actual generación de adolescentes y nosotros como padres, un tanto inquietos de saber si los estamos encausando por el camino correcto.

Por una parte, me agrada ver que cada uno de mis hijos se entiende bien con la computadora en casa. Alguna vez, no hace mucho, mi hijo varón me dijo un truco sencillo para captar imágenes y transmitirlas. Nadie se lo dijo a él, simplemente lo descubrió. Mi hija, por su parte ya terminó de aprender el PSP y ahora intenta con el Photoshop. Sus trabajos me hacen ver que podrá hacer cosas impresionantes, hasta donde su imaginación se lo permita.

Y he aqui un punto importante.

La imaginación que les permitimos a nuestros hijos poseer, en plena libertad creativa, sin sentirnos "pasados a llevar" para que ellos puedan hacer a su edad cosas que nosotros ni soñábamos en esa misma etapa de nuestro crecimiento.

Yo estoy metido en el ambiente de las computadoras desde 1983. En esa época faltaba poco para que el computador personal llegara a las tiendas, con una "poderosa" memoria de 256Kb y manejando la información en diskettes de 8 y 5 1/4". Yo ya pasaba de los 25 años de edad y sin embargo me fascinaba poder explorar, como jugando, todo lo que aquellos equipos nos brindaban. Y ese fue el quid. "Como jugando" y asi lo he tomado siempre y quiza por eso me gustan los computadores y quiza por eso les gustan también a mis hijos y a los hijos de muchos otros de mi edad.

Sin embargo, es sabido (y tambien en mi familia cercana sucede) que algunos adultos siguen afirmando que "no necesitan para nada" ni las PC´s y mucho menos internet. Y ellos tienen hijos que de alguna manera se encuentran ante un conflicto, pues ven a niños de su edad manejando estas herramientas pero las evitan porque ven que mamá o papá se conflictúan cuando se menciona siquiera alguno de esos conceptos en casa.

Respetando la idiosincrasia individual, es sin embargo quizá un deber apuntar a que no podemos mantener a nuestros hijos lejanos a lo que está sucediendo. Si ya la situación presente, en estos últimos días del 2007 apuntan a que la situación de todo el planeta no es para nada sencilla y que la ignorancia cierra de por sí puertas a quienes no se han preparado, ¿qué están provocando estos padres que por temor, ignorancia, ideas particulares, les niegan el acceso a sus hijos a la informática? Las herramientas se han creado para que nos sirvamos de ellas. Aprender a usarlas nos permite situarnos en un entorno real, actual, tangible y necesariamente verdadero... por mucho que la realidad virtual sea tan solo una parte pequeña de esas mismas herramientas.

Sólo fomentando en nuestros hijos la curiosidad que ellos traen de forma innata y que les permite visualizar las cosas en formas que nuestro criterio adulto nos impide ver o entender, es que podremos ir creando un mejor futuro a partir de este momento. De hecho, ellos mismos se lo van creando y supongo que así seguirán, sea que nos sintamos afectos a la web o no.

Si usted es uno de esos padres (cosa que dudo, porque por algo ha llegado a esta página), medítelo. No les cierre el camino hacia el conocimiento. Internet no es de niguna manera todo en la vida, pero sí es una herramienta poderosísima en toda fase de aprendizaje, sea que lo capte o no.

Es mas, mírelos jugar, y si le nace, póngase a jugar en compañía de ellos. Con suerte aprenda algo diferente gracias a la visión fresca y nueva de sus propios retoños.

Y bien, despues de esas "sesudas" cavilaciones, me vuelvo a la cama, que casi ni puedo ver el teclado y la pantalla.

AVENTURA Y TECNOLOGÍA

2007-12-21T08:55:00.000-06:00

Estamos muy acostumbrados a la tecnología de punta. La usamos y disfrutamos a diario en nuestros celulares o en el microondas, en el reloj o los tv plasma. La tecnología nos ayuda enormemente. La radio donde trabajo pertenece a una constructora y esta empresa posee camiones tolva para el transporte de concreto. Ahí he visto los modernos Mercedes Benz de 24 toneladas, movidos muy fácilmente por sus operadores, auxiliados (para variar) de un joystick. Ya no se necesitan grandes esfuerzos para conducir esas enormes máquinas.

En la aviación es lo mismo. Me quedé sorprendido hace tiempo, de saber que un Boeing 767 pudiera despegar y aterrizar sin asistencia del piloto si se diera el caso. La tecnología que lo permite, lo hizo posible desde hace ya algunos años.

Quizá por lo mismo, cuando llegamos a ver un viejo avión biplano de 1916, lo consideremos un tanto inútil, obsoleto, lento e inseguro. Nos conformamos con verlos en alguna que otra película, nada más para ambientar algunas escenas y hasta ahí, ¿cierto?

Pero, ¿saben? reviste un encanto especial poder estar en alguno de ellos de vez en cuando.
Hace poco, me llegó en forma de un add-on (elementos externos, creados por terceras personas y que podemos agregar a un simulador) un viejo biplano Spad S VII, de manufactura francesa, motor Hispano-Suiza 8Aa de 150hp, ocho cilindros en V, con sus alas de tela, largueros de madera sujetados por alambre, con un motor sin carenado y con ese aire de aventura tan propio de los aviones de su clase. Valga la redundancia: en su tipo, ese avión tiene Clase.

Levanté el biplano al atardecer en un aeródromo de Ohio y subimos perezosamente a 2000 pies y al estar ahí, sintiendo cómo el viento hacía silbar los cables, con el conocido y suave traqueteo del motor como música de fondo, me encontré de frente con el resplandor del sol que empezaba a ocultarse en el horizonte. El cielo se coloreaba de amarillos y ocres por un lado y se azulaba a mis espaldas. Las alas de este avión habían sido pintadas como un tablero de ajedrez, y los travesaños habían sido barnizados en caoba. La palanca de control y el tablero, también eran de madera y conservaban su aspecto original. Estaba dotado de una vieja Browning de un cañón con su mira en forma característica de tubo. Evidentemente nunca iba a usar sus armas. Simplemente estábamos en un paseo al que sólo le faltaba poner por fecha, los inicios ya lejanos de la aviación.

En aquella época, era normal que al aterrizar, el piloto llevara en su rostro y en el pecho, las huellas del escape de aceite en el motor. La mascada o pañuelo que usaban en el cuello no era adorno. Por lo general la usaban para ir secando sus manos en pleno vuelo y no resbalara la palanca de control. Pero era considerado normal. El motor a pistones, invento casi tan reciente como el avión, aún carecía de esa tecnología que tienen los motores actuales. Pero a estos valerosos hombres no les importaba. Como tampoco se detenían a pensar si el armazón de madera y tela que albergaban a ese motor en el morro del aeroplano fuese frágil o no.

Tan acostumbrados estamos a la disponibilidad tecnológica actualmente, que cuesta un poco de trabajo imaginarse todo lo que ellos debían hacer para poder elevarse en el cielo en estos venerables trastos (dicho sea con respetuoso buen humor). De ahí que no me extraña que mi hermana Elizabeth, alguna vez me haya dicho: “¿Por qué tan viejos?” Estos aviones no son piezas de museo, son Historia con Alas a la que podemos acceder para sentir lo mismo que los pioneros de la aviación: la emoción de la aventura.

ANGLICISMOS, LO QUERAMOS O NO

2007-12-20T20:53:00.000-06:00

El inglés es el idioma de la aviación, nos guste o no. Casi nunca, escuché a nadie hablar de los aviones de propulsión a chorro. Todos les decimos JETS. De ahí que cuando algunas personas que me escuchan hablar o leen en esta columna acerca de “joysticks”, Aces High, control de “rudder”, y otros anglicismos, me critiquen diciendo que debería mencionarlo de una manera que todos entiendan.

En cierto modo, no les falta razón, pero casi nadie entendería cómo es que un “palillo” -el joystick-, sirve para manejar un avión de propulsión a chorro –Jet-, controlando incluso el timón –rudder-, en un lugar de internet llamado Aces Altos –Aces High-. Los legos suponen que “timón” solo hay en los barcos.

No critico el hecho de ignorar algunos aspectos de la aviación virtual o de la real. Nadie nació sabiéndolos. Considero difícil querer castellanizarlo todo por un mal entendido concepto del manejo del lenguaje. Una cosa es la defensa del idioma y otra cosa es pretender que aquello que no inventamos, creamos o desarrollamos originalmente en los países de habla hispana, sea obligatorio de mencionarlo en el idioma que usamos.

Y eso, hablando sólo de algunas palabras. Si nos vamos a los conceptos propios de la aviación, sean en inglés o castellano, quizá caemos en cuenta de que no se trata solamente de aplicar un grado de comprensión a algún anglicismo, sino a toda una serie de conceptos nuevos que se manejan en este ambiente y que son necesarios de entender.

Hablar de:

Horizonte artificial, altímetro, climb, tren de aterrizaje, flaps y alerones, timón de dirección y de profundidad, take off, landing, delay, loops, toneles, guiñada, tacómetro, carlinga, add on, texturas, velocidad dinámica, tubo pitot, spoilers, cockpit, brújula magnética, GPS, radiofrecuencias, radiofaro, squark, vector de aproximación, trim, carenado... por mencionar algunas palabras y conceptos, es manejar una mezcla no sólo de anglicismos, sino de conceptos que no necesariamente tienen una traducción y que se aplican tanto en castellano como en inglés y son perfectamente comprendidos por quienes reparan motores, dirigen una torre de control o pilotean un avión,

Por tanto, mejor que criticar es empaparse un poco del tema. Sería terrible escribir alguna vez que viajé desde el Aeropuerto Internacional Jorge Guáchington (KBWI) hasta el Aeropuerto Jítrou (EGLL), en Londres, montado en mi Páiper...

FELIZ LUZ DEL COSMOS PARA TODOS

2007-12-19T22:48:00.001-06:00

Música de fondo: "Ask to the mountains" - Vangelis.

Bebida: Café

Me acompañan: Sari, que con sus hojas verdes retoza de salud y belleza; un cigarrillo Belmont corriente quemado a la mitad. A mi izquierda, la pantalla de la TV, sin audio...

Ambiente: Atardecer, sin luz artificial. El resplandor del día se cuela por el tragaluz, encima y a un lado de mi cabeza. Se difuminan hacia mi derecha las sombras de la pequeña buhardilla que es mi hábitat. Hay restos de la actividad de los días pasados, llenos de trabajo. Con todo, hay una cierta tranquilidad flotando en el aire. Aprecio mucho tener un momento así.

Música de Fondo: "Heaven can wait" - Masters of Chant

Hola a todos mis visitantes, amigos, colaboradores.

Con motivo de las fechas especiales de Diciembre, quiero desearles que tengan una Feliz Navidad. Pero más allá del esquema simple de la frase, mi deseo apunta hacia lo profundo, ahí donde residen las cosas que realmente nos hacen felices.

Quizá haya que verlo así: como un mensaje de corazón a corazón.

Y entonces me reacomodo en mi asiento, me dejo acariciar por mi cigarrillo, y tras un sorbo de café las ideas empiezan a viajar hacia los dedos. Mi mensaje es simple.

Música de Fondo: "The girl with the flaxen hair" - Isao Tomita

Ojalá que el ritmo acelerado de nuestras existencias permita que el corazón de cada uno se abra hacia la Verdad del Espíritu Navideño. En los últimos años casi no he escuchado alguna historia relativa al cumpleaños del personaje que origina todo esto que celebramos en Diciembre. Prácticamente todo lo que he presenciado tiene que ver con mensajes publicitarios y compras y regalos. No estoy reñido con los lujos, pero supongo que la Navidad, se refiere al Amor, a la Bondad, a los Sentimientos que soportan la Vida.

Allá afuera, en alguna parte del Cosmos, (supongo Cosmos y no "Limbo" ni "Cielo") hay una luz que se dirige a nosotros por rutas insondables. Algo que los aparatos y la técnica aún no pueden medir. Esa luz se emite desde una Fuente hacia muchos receptores que son capaces de recibir señales mágicas y positivas. Ustedes y yo, y cualquier ser humano que esté vivo ahora tiene uno de esos receptores. Le llamamos "corazón". Si algo de esa luz naciente del corazón de aquel que dicen que vino a salvar el mundo, llega al nuestro, entonces quizá podamos realmente tener una excelente Navidad.

Quizá el secreto que nos permita disfrutar de la alegría que promueven (y no cumplen) tantas ofertas televisivas, consista en recordar que estamos hechos de cenizas de estrellas, en pocas palabras, de la misma esencia que Él.

Eso es lo que deseo para ustedes.

Un abrazo fraternal.

Troy

ROMPA LA BARRERA DEL SONIDO

2007-12-19T13:55:00.000-06:00

La primera vez que tomé los controles de una Fortaleza Aérea B17, que en Aces High equivale a llevar no a uno sino TRES de estos enormes aeroplanos en perfecta formación y en misión de bombardeo a alguna base Bishop, sentí el peso en el joystick.

Si usted acostumbra a conducir su auto compacto por el tráfico citadino, seguramente es un experto esquivando a otros vehículos, transeúntes, bicicletas y motocicletas y uno que otro carrito de helados. Su vehículo responde rápidamente asistido por la computadora de a bordo. Usted siente que corre y vira de un lado a otro, ligero por calles y avenidas y controla el volante con dos dedos.

¿Qué sucedería, si a la mañana siguiente, en vez de su compacto, le dan un trailer Mac, o un Kenworth de 40 toneladas (cargado además y con doble caja transportadora) y usted debe transitar por las mismas calles de siempre? Obviamente, el volante (con todo y que los modernos trailers disponen también de un sistema computarizado que facilita su conducción) le va a causar más de una sensación. Y ello, sin hablar del espacio físico, el volumen de toda la carrocería y las cajas que va jalando.

El asunto del bombardero y del trailer es semejante entonces. Lo mismo sucede si tomamos un Boeing 767 o el modernísimo Airbus A380, el avión de pasajeros más grande del mundo y ya disponible en FS9, como un add on.

Si habíamos hablado acerca de “lo aburrido” que podría resultar para un piloto virtual elegir un avión de 260 toneladas, nos damos cuenta que, en realidad, de aburrido no tiene nada. Cuando percibimos la vibración del aparato al tomar velocidad en una pista, que no por ser de píxels es una superficie impecablemente plana, sino que emula las rugosidades e imperfecciones de una pista real, entonces caemos en cuenta que esto no es un juego de niños. Y cuidado si en el despegue los flaps no tuvieron la apertura adecuada y además el ángulo de ataque (ascenso) no es el indicado, porque créanme... entrar en pérdida y ver que el suelo se acerca en lugar de alejarse, estando consciente de que si no se recupera el avión, el desastre es inminente, es una situación que a cualquiera estremece, no teniendo nada que ver que “sólo se trata de un simulador”. La angustia es perfectamente real.

(Si les llega a parecer estúpida la conclusión anterior, pregúntense por qué vamos a los cines a ver películas de terror.)

De ahí, que preguntarse o polemizar acerca de si es preferible ser piloto, o aeronauta o piloto de combate es un tanto estéril.

Cuando se tiene a la mano un Bell XS1, como el que el 14 de Octubre de 1947 rompió por primera vez la barrera del sonido, piloteado por Chuck Yeaguer, uno puede comprender lo que este buen hombre nos explicaba en su biografía, leída hace años.

Yeaguer , piloto de pruebas (una variante de aeronauta, diría yo), tenía dudas razonables, apoyadas en las opiniones de científicos serios, asesores del programa de vuelos del gobierno americano, que eran muy buenos como Matemáticos y Físicos, pero NO habían volado jamás y que habían hecho sombrías advertencias acerca de la seguridad de un avión y su piloto si se intentaba volar más rápido que el sonido.

Yeaguer se preguntaba que sucedería cuando el XS1 rompiera la barrera. ¿Se sentiría una fuerte vibración? ¿Resistiría la estructura del aparato o se rompería? ¿Que sensaciones iba a experimentar el piloto? Y su respuesta, escrita después de hacer exitosamente la prueba y pasar a la historia como el primer ser humano en realizar un vuelo supersónico, es sencilla: no se siente nada. El avión pasó de 0.99 a superar el 1.00 Mach sin emitir mas ruido que el zumbido que producían sus cohetes propulsores desde el inicio del viaje.

( Mach 1 = 1,224 Km/h - 340 m x seg. La velocidad del sonido en el aire).

Cosa de creerlo o no. Pero ¿que mejor que experimentarlo uno mismo?

Bueno, pues, en los simuladores es posible.

Leí la biografía de Yeaguer hará unos 20 años, por la misma época en la que usé el primer Flight Simulator de Microsoft, cuando las mejores gráficas que nos ofrecían los recién llegados PC consistían en líneas de fósforo verde sobre una pantalla negra. El programa cabía en un dispositivo que los jóvenes actuales no llegaron a conocer: el “floppy disk”, de 5 pulgadas y con 720 kb de capacidad. En aquel entonces, el simulador estaba en pañales y tuvieron que pasar dos décadas para poder conseguir un entorno realista... y un Bell XS1. Pero hice la prueba al conseguir el “add on” (aviones u otros elementos que uno inserta en el simulador) y ahí caí en cuenta de que el buen Chuck no había exagerado ni un ápice.

CHUCK YEAGER

Mientras él sólo hizo unos cuantos vuelos, en el programa experimental que lo llevó desde el XS1 (Mach 1.06, o 1126 km/h) hasta el X15C, (Mach 2.44, o 2594 km/h) nosotros podemos volver y hacerlo cada fin de semana si lo deseamos.

¿Qué tal si como preámbulo, leyésemos parte de las experiencias de Chuck, tomadas directamente de su autobiografía?

Yeaguer escribe:

"Cuanto más rápido iba, más suave se hacía el vuelo. Repentinamente, el indicador de Mach comenzó a oscilar. Subió hasta 0.965 y luego saltó en la escala. ¡Creí que estaba viendo visiones! Estaba volando a velocidad supersónica y el vuelo era tan suave como el trasero de un bebé: mi abuela hubiese podido ir sentada allá atrás, sorbiendo una limonada...

Yo estaba estupefacto. Después de tanta ansiedad y de tantas prevenciones, romper la barrera del sonido, lo desconocido, era sólo una incursión a través de una especie de gelatina espacial, como circular en una autopista perfectamente pavimentada. Más tarde comprendí que esa misión había terminado en una decepción, porque la verdadera barrera no estaba en el cielo, sino en nuestros conocimientos y en nuestras experiencias acerca del vuelo supersónico".

…¿quiere probarlo usted mismo?

MUNDOS VIRTUALES, RESULTADO DE NUESTROS SUEÑOS

2007-12-15T13:07:00.001-06:00

Creo que uno de los factores que impulsó el desarrollo de la realidad virtual, fue y sigue siendo el hecho de que en los mundos virtuales podemos conseguir que nuestros sueños se hagan realidad.

Ojo, cuidado... esto no es un contrasentido. Los sueños, deseos e ilusiones son un intangible del cual solo quienes los tienen en su mente los perciben y saben que existen. Pero, si podemos expresarlos más que con sólo palabras, con imágenes y sonidos, entonces se convierten en tangibles, y lo tangible es la materia prima de eso que llamamos "realidad"... ¿cierto?

Por eso fue que cuando vi esos videos de MIRAMAR y MINDSEYE quedé tan sorprendido, hace 12 años. En esta prehistoria de la realidad virtual, partiendo de trazos simples, los diseñadores y artistas de esas empresas habían logrado revestirlos de un sentido realístico que cualquiera podía identificar.

Este otro video de MINDSEYE, corto, sencillo, es sin embargo hermoso en su mensaje. Desafortunadamente la calidad visual no es muy buena. La original es deliciosamente espectacular. Yo vi en aquel entonces al menos 25 de esos videoclips y cada uno es bastante inspirador.
Si alguno de ustedes tuviera material original de esta serie o de "Miramar Decade", créanme, lo agradecería.

Todo este material, lo he tomado de la página de RicBNH, en Youtube, único lugar donde los pude localizar, tras una exhaustiva búsqueda. Ric, muchas gracias por tener esta material tan valioso.

ANTECEDENTES

2007-12-15T12:07:00.000-06:00

En 1996, en San Martín Texmelucan, Puebla, (México), tenía mi segundo estudio de producción, junto a mi buen amigo Jose Valeriano Alvarez. Hacía poco tiempo había dejado de trabajar en la radio de esa ciudad.
Dentro del ámbito de la computación, Vale, (segundo de derecha a izq. en la foto) me guiaba en caminos desconocidos e inexplorados que me llenaban de asombro. Debo decir que gracias a él fue que conocí la edición en el SoundForge (antes, en 1992, había usado solamente Sound Blaster) y eso me hizo crecer como productor. Proyect, nuestro estudio, se dedicaba a producir impresos y posteriormente me introduje de lleno en el aspecto audiovisual, del que ya tenía antecedentes desde 1983.

Por esa época, un ex compañero de la radio de San Martín, me llevó un videocasette en VHS con imágenes que me dejaron hondamente sorprendido. Se trataba de videoclips con desarrollos creados por MIRAMAR y MINDSEYE, a partir de imágenes creadas en computadoras. El concepto se conocía como Visual Music and Computer Animation . Según entendía, era lo más avanzado en el momento respecto a lo que ahora conocemos como realidad virtual.

Lejos en el tiempo, estos videos ahora podrían parecer pobres, pero fueron comenzados a finales de la década de los 80´s y para esos años significaban un avance enorme cuyos resultados disfrutamos ahora. He tenido que navegar durante muchas horas para localizarlos, pero se los traigo aqui para cualquiera que desee profundizar en los orígenes de la realidad virtual. Más allá de compararlos a cualquier video actual, los presento como ese antecedente histórico, interesante de conocer.

REALIDADES VIRTUAES

2007-12-15T01:00:00.001-06:00

Más de una vez en la historia de Viajeros he escrito acerca de las diferentes manifestaciones que la realidad virtual nos ofrece. Navegando en la madrugada de este sábado, me he encontrado una excelente muestra de cómo la tecnología nos adelanta acontecimientos que sucederán dentro de muy poco. En este caso, dentro de seis meses.

El video, a diferencia de los que yo hago en mi pc, fue producido por todo un equipo que saben muy bien cómo hacer rendir de foma excelente los euros. En todo caso, la finalidad es la misma: reflejar en un mundo de píxels lo que bien puede ser el futuro o la visualización de nuestros sueños.

Se los dejo aqui, porque me parece un material excelente en lo que respecta a la utilización de la realidad virtual, un tema que manejamos aquí a diario. Cualquier semejanza en algunos disparos de cámara con mis videos, es mera coincidencia.

PILOTOS O AERONAUTAS

2007-12-14T22:07:00.000-06:00

Decíamos que lo que nos importa a muchos pilotos virtuales es el deseo de volar.

Los ambientes que envuelven el vuelo civil o el militar difieren en el tipo de aviones y misiones. Mientras unos combaten, los otros van de aeropuerto en aeropuerto. Podría parecer que ir tranquilamente en un Jumbo 747 del Aeropuerto Internacional JFK en EEUU al de Orly en Francia no debería tener mayor índice de emotividad que el manejar un mastodonte de 226 toneladas. Y más aún, si tomamos en cuenta que el Jumbo viene equipado con computadores que controlan y regulan una infinidad de operaciones del vuelo mismo. Pero evidentemente esa apreciación es muy incompleta.

Si lo comparáramos contra un Lancaster III, Británico, bombardero cargado con 14 bombas de 1000 libras cada una, que además transita por un aire plagado de antiaéreas, con Me109´s alemanes zumbando a su alrededor y con el objetivo de derribarlo, (ambos, bombardero y caza, de la época de la WWII), pues como que la cosa se ve más emocionante aquí, ¿cierto? Sí y no.

Hablar del por qué uno “es mejor que otro” o que “vale la pena mas una misión de combate que una de vuelo civil”, es entrar a polémicas que no son nuevas entre pilotos. Ya Richard Bach, un piloto al que admiro mucho porque además es un excelente escritor (Juan Salvador Gaviota, Ilusiones), nos relata en sus libros acerca de las discusiones que había entre “pilotos” y “aeronautas” hará unos 70 años.

Hasta donde le entendí, “piloto” es aquel individuo que era capaz de llevar bien un avión de un aeropuerto a otro (generalmente pilotos de línea) y “aeronauta” era aquella persona que se aventuraba a volar todo aquel aparato que tuviera alas o que incluso sin tenerlas (globos, dirigibles) igual servía para viajar por el aire.

Richard manifestaba un evidente desdén hacia los pilotos de línea, porque los sentía muy fríos, sin mayor mérito que el de saltar de avión en avión y de aeropuerto en aeropuerto, y sujetándose a normas que consideraba a veces un tanto estúpidas (recuérdenme que les cuente después acerca de los “planes de vuelo”). Eso, sin dejar de narrar en uno de sus libros, las peripecias que vivió cuando alguna vez decidió probar a convertirse, precisamente en piloto de línea, cosa que terminó por descartar... por su negativa a cortarse el cabello bajo la norma que las empresas aéreas exigen.

Habiendo hablado con pilotos (prefiero usar este nombre tanto para aeronautas como pilotos de línea) que están a su vez inmersos en el mundo de la aviación real y que tienen como pasatiempo el de volar aviones de píxels, no me he encontrado con esta polémica, quizá porque actualmente son muy pocos los aviones o vehículos que permitan experimentar lo que vivían los aeronautas, y que además estén al alcance de más personas, quizá exceptuando los ultraligeros.

Quienes tenemos la oportunidad de accesarnos a una enorme cantidad de aviones virtuales diferentes, vivimos, sí, la sensación del aeronauta, que prueba alguna vez un Jumbo, pero al mismo tiempo toma los controles de un viejo Bell 47, el primer helicóptero civil funcional, o hasta se atreve con el Sky Car,

un moderno vehículo que estuvo en fase de prototipo en el 2002 y ahora se puede comprar con unos cientos de miles de dólares y que ha probado cierta eficacia y que no es otra cosa que... un auto volador propulsado por cuatro turbohélices de eje rotatorio que lo impulsan vertical y horizontalmente.

Este Sky Car, de Moller existe en la vida real, y lo vi la primera vez, antes de volarlo en el simulador, en un programa de Discovery Channel e inmediatamente desee poner mis manos en sus controles, que por cierto, no son nada que no se vea en cualquier panel de avión. Quizá lo único que no me gustó, fue que el sonido de esos motores.. parecen una parvada de mosquitos de 100 kilos cada uno.

Pero entonces, ¿piloto?, ¿aeronauta?, ¿vuelo civil o militar, o de experimentación?

Las propiedades actuales de los distintos simuladores, llámese Aces High, o FS9, o el ILS2, Falcon, etc., todos ellos nos brindan la oportunidad de pilotear, de vivir más de una emoción diferente, de saber qué se siente manejar no uno, sino decenas de aviones y olvidarnos de polémicas.

Como dije antes.. aquí lo importante es volar.

"Y HAY QUE MOVER TODO ESO?"

2007-12-13T10:09:00.000-06:00

¿Se fijaron en esa foto de la cabina del LAN 737, en el artículo anterior?
Es semejante a esta otra. Se nota que hay una serie de esferas y controles, de llaves en primer plano. Lo que se ve, sobre el borde de la ventana son los switches de las luces y de los motores, e inmediatamente abajo el piloto automático del avión.

Pues bien, hay que manejarlo todo. Sí... por difícil que parezca y en verdad no lo es tanto.

Recuerdo la primera vez que le mostré a la Nana, (una amiga que vuela virtualmente, desde su silla de ruedas), el tablero de instrumentos de un avión. Lo primero que me dijo: "¿Y hay que saber manejar tooodo eso??".

Su sorpresa fue mayúscula cuando le dije que sí. Y al ir acostumbrandose ella, que empiezara sus vuelos hace mas de un año, ha descubierto lo que aquí afirmo, que no es tan difícil.

Al menos a nuestro nivel de pilotos virtuales. No se lo que pueda hacer ante un avión en el mundo real, pero al menos ya se lo que hace cada aparato y para qué sirve. No se puede comparar al nervio de esas escenas de película, en las que ante una emergencia porque el piloto quedó fuera de combate, el chico bueno de la historia debe tomar los controles y (generalmente apoyado por alguien en la Torre de Control), conduce el avión sano y salvo hasta la pista.

No deseo que me ocurra jamás y la verdad no dudo que me moriría de miedo.... pero quien sabe...quien sabe.
Hace unos días, en su gustado blog, "La Warra de los Mundos", mi amigo Kurt hizo referencia a este que escribe y publicó una foto que hoy viene que ni pintada:

GRACIAS KURT...jejeje...excelente material.

Pero volviendo a lo nuestro, en los cielos virtuales, estos vuelos en la flota de LAN, puede que sean muy distintos a los que efectuamos en Aces High. Hay una marcada diferencia en tipos de avión, velocidad y otros factores.

Fundamentalmente, el tipo de misión, es otro. Si se fijan, en la foto llamada "Huellas de una batalla" - más abajo en el blog-, hay "manchas de sangre" en los cristales de la carlinga. Algo muy lejano a la paz romántica que se ve en la foto de la cabina del Boeing 737.

Sin embargo, les puedo asegurar, que ambos casos se unen por un factor indiscutible: con armas o con pasajeros, pero lo que queremos, es simplemente, volar....

LAN VIRTUAL

2007-12-13T00:06:00.000-06:00

Permítanme hacer un paréntesis esta vez. Quiero hablarles de Lan Virtual.

Quienes no viven en Chile, puede que no sepan que la línea aérea nacional de este hermoso país, es Lan Chile, o simplemente LAN.

No me causó sorpresa, saber, hace años, que LAN patrocinaba una línea aérea virtual y que había toda una flota, completísima, que volaba las mismas rutas nacionales e internacionales usando el FS9 de Microsoft. Un grupo de entusiastas, entre los que me precio de conocer personalmente a César Fuentealba, (diseñador de las "texturas" o sea, la pintura oficial de estos aviones) unieron esfuerzos, se organizaron y nos ofrecieron a los amantes del vuelo virtual, la oportunidad de poder emplear cada uno de los aviones de la flota, desde el viejo pero confiable Boeing 737-200 hasta el Airbus A340.

¿Han viajado en un Boeing 737-200, avión en que se hacen los vuelos regionales en Chile?

Les dejaré una foto, del interior de la cabina, mirando el atardecer, en la ruta: LXP 231 Santiago (SCEL) - Temuco (SCTC), donde el primer dato, corresponde al número de vuelo, después, la ciudad de partida, y por último, las siglas oficiales del aeropuerto, como se manejan en el mundo real.

Este viaje, Santiago - Temuco, se hace en 1.15 hrs de tiempo real, a una altitud de 10 mil pies. Espero la foto les agrade.

AVIONES VIEJOS

2007-12-12T17:24:00.000-06:00

Hace unos tres años, mas o menos, una de mis hermanas en México, me preguntaba que "por qué esos aviones tan viejos", refiriendose a los que se tripulan en Aces High.

Cuando le comentaba que como una rama anexa del vuelo virtual había un lugar para volar aviones de combate, ella sólo podía pensar en los F14 TomCat, en los F18 Hornet o en algun Mig ruso... pero nada más. Le envié una foto de un F4 U Corsair y de ahi provino su frase de los "aviones viejos".

Si me pongo analítico, evidente es que son viejos. De hecho, los pocos que sobreviven actualmente, son piezas de museo y los que no lo son, han sido adaptados para competencias de velocidad (recuérdenme hablar ampliamente de ello más adelante, es super interesante).

Son aviones antíguos, pero clásicos. Sabemos, por el estudio de la Historia, que los británicos pudieron salvaguardar a su ciudad de Londres, gracias al trabajo de sus pilotos en los famosos Spitfires y que los alemanes eren temidos por los bombarderos cuando los atacaban en sus Focke-Wulf Fw 190D-9, los famosos "Dora", por decir uno de los más famosos.

Pero una cosa es leer la historia, ver algún documental referente al tema en The History Channel y otra cosa muy distinta es "sentir" el vuelo de alguno de aquellos magníficos aparatos. Pulsar un joystick que emula todas y cada una de las funciones de cada avión, y hasta vibra cuando forzamos un "loop" (vuelta en círculo vertical) es bien distinto a ver a otro haciéndolo.

En Aces High, solo se vuelan estos aviones. Aquí no importa tanto si son americanos, alemanes, italianos, japoneses o rusos. Lo que importa es volarlos.

Aces, se divide en tres países, que toman los nombres de tres piezas fundamentales en el ajedrez: Los Rooks (Torres), los Knights (Caballeros) y los Bishops (Alfiles). En cada uno de ellos, están disponibles más de cincuenta modelos de aviones y vehículos y cada quien puede volar el que se le antoje.

La estrategia de esta actividad, es qe cada país intenta de apoderarse de las bases del país vecino, y para ello se realizan misiones organizadas por los más expertos. Gana el país que deje a otro con una sola base disponible. Lograrlo.... cuesta tiempo, estrategia, habilidad de los pilotos y más de una "baja".

Con todo, es tremendamente impactante ver en un momento dado, que mas de quinientas personas, provenientes de muchos paises distintos, organizados en diferentes escuadrones (Sq), persigan cada uno su objetivo en esta especie de "juego de guerra", que de juego no tiene casi nada y sí mucho de prueba de pericia, habilidad, trabajo en equipo y sobre todo, nervios muy bien puestos a la hora de enfrentar a un oponente a más de 300 nudos por hora y sintiendo que las balas te pasan cerca. No morirás (le dije a más de uno)realmente, pero les aseguro amigos... llegan a sudar las manos.

UN SLIDESHOW DEL AIRBUS A 380

2007-12-11T22:46:00.001-06:00

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REALIZADO POR: Troy